Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Już w nadchodzącym tygodniu odbędzie się kolejna, dziesiąta już edycja Kongresu Nowej Mobilności: największego wydarzenia poświęconego elektromobilności w całej Europie Środkowowschodniej. W tym roku powróci ono na trzy dni do Katowic, gdzie około 250 wystawców, 570 panelistów i tysiące gości postara się zrozumieć jak najwięcej z tego zmieniającego się w dramatycznym tempie na naszych oczach świata i stanąć na czele tych, którzy doprowadzają w nim do korzystnych zmian. Do grona patronów medialnych tego wydarzenia po raz pierwszy dołączyło V10.PL.

Materiał we współpracy z Polskim Stowarzyszeniem Nowej Mobilności – organizatorem Kongresu Nowej Mobilności 2026

Od momentu debiutu w 2016 r. Kongres Nowej Mobilności systematycznie rośnie pod względem jakości oraz skali działań, ale też skuteczności ich oddziaływania – organizowane przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności wydarzenie realnie zmienia otaczającą nas rzeczywistość w wymiarze przemysłowym, urbanistycznym, prawnym, ale też społecznym.

Dzisiaj dziesiąta edycja Kongresu Nowej Mobilności będzie otwierana 23 września jako największe wydarzenie poświęcone elektromobilności w całej Europie Środkowowschodniej, ale nadal również najszybciej rosnące. Organizatorzy zdecydowanie nie osiadają na laurach i w tym roku przygotowali dla nas imponujący, wręcz przytłaczający w skali program, który ambitny motyw przewodni tegorocznej edycji „Wszystkie kierunki transformacji” traktuje dosłownie.

Na przestrzeni trzech dni uczestnicy będą mogli zapoznać się z wystąpieniami, panelami i ekspozycjami oraz wziąć udział w warsztatach poświęconych elektromobilności w najszerszym możliwym znaczeniu: obejmującym nie tylko elektryczne samochody czy inne pojazdy, ale wszelkie zeroemisyjne technologie, energetykę, nowoczesne miasta i przemysł przyszłości. 

Kongres Nowej Mobilności staje się wydarzeniem, które obejmuje wszystkie kierunki zmiany naraz: gospodarkę, energię, miasta, zdrowie, bezpieczeństwo i technologie jutra.

Główną siłę Kongresu Nowej Mobilności tworzą jego uczestnicy: dzięki nim jest to miejsce, w którym można uzyskać z pierwszej ręki dającą realną przewagę wiedzę, budować cenny networking, i w którym podejmowane są decyzje i strategie kształtujące przyszły obraz naszej gospodarki i całego kraju, Odpowiadają za to czołowi liderzy i decydenci z obszarów producentów pojazdów i infrastruktury, operatorów ładowania, firmy technologiczne, sektor energetyczny, samorządów oraz instytucji finansowych. 

Kongres Nowej Mobilności 2026: czego się spodziewać – plan i harmonogram

Program KNM 2026 rozpisano na dwanaście równoległych scen, od głównej New Mobility Stage i Power Stage, przez Urban, Aviation, Deep Tech, Design, Vision i Strategy Stage, aż po sale warsztatowe, okrągłe stoły eksperckie i Premium Zone.

Sercem merytorycznym Kongresu jest osiem ścieżek tematycznych, które obejmują praktycznie każdy wymiar transformacji. New Mobility & Transport to trzon wydarzenia – dekada rozwoju infrastruktury ładowania, elektryfikacja flot i transportu ciężkiego, przyszłość kolei i lotnictwa (z prestiżowym Aviation Future Forum), a także pytania o rynek pojazdów używanych i całkowity koszt posiadania samochodu elektrycznego. 

New Cities & Urban Innovation, realizowana z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią (współorganizatorem Kongresu), stawia w centrum mieszkańca: integrację transportu publicznego, aktywną mobilność inspirowaną doświadczeniami Holandii, przyszłość centrów miast oraz rolę Katowic jako Polskiej Stolicy Kultury 2027.

Ścieżka New Economy & Investments koncentruje się na tym, jak zatrzymać w Polsce wartość transformacji – od local content i budowy śląskiego huba elektromobilności, przez wieloletni budżet UE, po odbudowę Ukrainy jako inwestycję w bezpieczeństwo całego regionu. 

New Energy & Infrastructure odpowiada na pytanie o finansowanie i tempo rozbudowy sieci, magazynów energii oraz technologii wodorowych, a także o modele biznesowe integrujące elektromobilność z energetyką, w tym V2G i smart charging. New Climate Policy & Health przekłada transformację na język zdrowia – jakości powietrza, walki z hałasem, sprawiedliwego podziału jej kosztów oraz nadchodzących regulacji, od ETS2 po nowe normy AAQD.

Trzy kolejne ścieżki pokazują, jak szeroko Kongres definiuje nową mobilność. New Security & Resilience łączy bezpieczeństwo obronne i przemysłowe (instrument SAFE, technologie dual-use), cyberbezpieczeństwo połączonych pojazdów i infrastruktury, odporność miast na kryzysy klimatyczne oraz technologie kosmiczne w służbie mobilności. New Architecture & Construction to debata o środowiskowym koszcie budynków, kryzysie mieszkaniowym, dekarbonizacji budownictwa i o tym, dlaczego adaptacja istniejących obiektów bywa lepsza niż wyburzanie – z udziałem m.in. Roberta Koniecznego.

Wreszcie Deep Tech Transformation Forum spina całość perspektywą przełomowych technologii: komercjalizacji badań, autonomicznej mobilności, sztucznej inteligencji „made in Poland”, robotyki produkcyjnej i sektora New Space, z katowicką Stacją Wujek jako flagowym przykładem.

Część EXPO: polski e-motor show z europejskimi premierami i dynamicznymi pokazami

Równolegle do części kongresowej przez trzy dni funkcjonować będzie również licząca aż 12 tys. m2 część ekspozycyjna, która czyni z KNM 2026 prawdziwe motor show nowej ery. 

W tym roku na uwagę zwraca zwłaszcza duża liczba premier modeli, które mogą realnie zdemokratyzować elektromobilność i przybliżyć ją zwykłym użytkownikom. Headlinerami będą Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq oraz Cupra Raval, ale pojawią się również Mazda CX-6e, Renault Twingo E-Tech, Suzuki eVitara, Audi Q4 e-tron, Volkswagen e-Transporter czy Avatr 12 Royal Edition. Prawie wszystkie z wymienionych będą do dyspozycji gości do jazd testowych.

KNM 2026 będzie odpowiadał też na pytania o przyszłość transportu ciężkiego i wodoru. Premierę będzie miała tu polska ciężarówka wodorowa ENNOVUM H680, bezemisyjny ciągnik siodłowy opracowany w projekcie HySPARK, napędzany ogniwami paliwowymi Toyoty, z zasięgiem do ok. 600 km i pełnym dopuszczeniem do ruchu wraz z certyfikacją ADR. Wątek dopełnią premierowa mapa hubów ładowania pojazdów eHDV oraz symboliczne podpisanie pierwszej umowy o dofinansowanie elektrycznego ciągnika siodłowego w programie NFOŚiGW. 

Kongres wykracza poza samą motoryzację: w strefie EXPO zaprezentowany zostanie również pierwszy w Polsce elektryczny samolot, który już wzbił się w powietrze, a towarzyszyć mu będą szybowiec i nowoczesne drony. Obszar morski reprezentować będzie łódź elektryczna od Politechniki Poznańskiej, a najtrudniejszy teren pokona MORB 1.0 – elektryczna terenówka dla leśnictwa, ratownictwa i służb granicznych, z prześwitem do 52 cm i zasięgiem ok. 320 km.

Elektromobilność w krótkim czasie dokonała ogromnego skoku – obrazuje to choćby nasz tekst Jak zmieniły się ceny samochodów elektrycznych w przeciągu ostatnich 20 lat?. Podczas tegorocznej edycji Kongresu będzie można zobaczyć też jak zmieniają się realia dotyczące ładowania i zasięgu: zaprezentowane zostaną stacje ładowania o mocy sięgającej 700 kW, a Volkswagen Financial Services wraz z Miko Marczykiem odpowiedzą na pytanie czy seryjny samochód elektryczny może pobić rekord Guinnessa i przejechać ponad 1205 km na jednym ładowaniu.

Praktyczny wymiar bezpieczeństwa zapewni Urząd Dozoru Technicznego, który na własnym stoisku przeprowadzi codzienne pokazy badania stacji ładowania – o godzinie 12:00 i 15:00. Warstwę merytoryczną wzmocni z kolei premiera strategii Kompas 2035 dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego oraz cały pakiet raportów branżowych, w tym nowa edycja „Polish EV Outlook 2026”, „Mapa potencjału elektryfikacji flot firmowych w Polsce”, „Cyberbezpieczeństwo Nowej Mobilności” czy „Zrównoważone paliwa w lotnictwie”.

Milion samochodów elektrycznych potrzebowałby w Polsce niewiele więcej energii w skali roku niż to, co już zużywamy. Wyzwanie stanowiłoby jednak jej dostarczenie w określonym miejscu i czasie. O przyszłości polskiej elektromobilności zdecydują nie wielkości akumulatorów i moc ładowarek, ale pozostające w ich cieniu linie przesyłowe, transformatory i przyłącza. Z pomocą ekspertów Kongresu Nowej Mobilności 2026 oceniamy, na ile są one gotowe w tej chwili na taką rzeczywistość.

Tekst powstał w ramach współpracy z Polskim Stowarzyszeniem Nowej Mobilności. V10.PL jest patronem medialnym Kongresem Nowej Mobilności 2026, który odbędzie się w dniach 23 – 25 września w Katowicach.

Media i influencerzy mówiący o elektromobilności zwykle ekscytują się nowymi możliwościami debiutujących aut elektrycznych i ładowarek. Po erze zachwytów przekroczeniem mocy 150 kW, nowym standardem na trasach staje się 400 kW, a pod koniec sierpnia br. Orlen uruchomił pierwszy w Polsce punkt MCS o mocy aż 1,5 MW dla transportu ciężkiego.

I choć sam ten fakt wydaje się już godnym uznania tryumfem elektromobilności, to w rzeczywistości stanowi tylko wierzchołek góry lodowej – z wielką częścią niewidoczną dla oczu, gdzie nie jest już tak różowo. 

Żeby hub ładowania o wysokiej mocy przy trasie działał, potrzeba doprowadzić ogromne ilości prądu nierzadko wiele kilometrów od najbliższych zabudowań, stacja transformatorowa musi wytrzymać obciążenie, operator musi znaleźć formalne możliwości przyłączeniowe, a cały system – dostarczyć w przypadku wielu operatorów certyfikowaną, zielona energię w masowych ilościach również wtedy, gdy nie świeci słońce i nie wieje wiatr.

Tak trafiamy do realnie największego wyzwania elektromobilności na najbliższe lata. Najtrudniejszego, bo mało spektakularnego, a przez to nie mobilizującego aż tak rządzących i świata elektromobilnosci. O ile efekt w przypadku nowego modelu elektryka czy ładowarki jest natychmiastowy i łatwy do wykazania, o tyle modernizacji setek kilometrów sieci, transformatorów i stacji automatyzacji nie da się zamknąć w jednym widowiskowym nagłówku czy reelsie na kanałach społecznościowych. A bez tych już teraz sięgających dziesiątek miliardów złotych potrzeb inwestycyjnych elektromobilność nie zajedzie daleko.

Milion aut elektrycznych na drogach będzie stanowił wyzwanie nie dla polskich elektrowni, a starej sieci elektroenergetycznej oraz systemów o niewystarczającej obserwowalności i sterowalności.

Polską sieć przesyłową projektowano z myślą o ruchu jednokierunkowym, ale OZE zmieniło zasady ruchu. Co teraz?

Przez dekady architektura polskiej elektroenergetyki była prosta: kilkadziesiąt dużych elektrowni węglowych wytwarzało energię, sieć przesyłowa 400 i 220 kV przenosiła ją między regionami, a sieci 110 kV, średniego i niskiego napięcia rozprowadzały ją do przemysłu, miast i domów. Działała jak hydrant: z jednego dużego źródła energia była prowadzona do odbiorców coraz mniejszymi kanałami.

Dzisiaj coraz częściej jednak woda płynie z tych dziesiątek małych węży do jednego hydrantu. Rozwój energetyki rozproszonej zmienił logikę wykorzystania polskiej infrastruktury przesyłowej szybciej niż ktokolwiek zdążył zareagować.

Próby reagowania są podejmowane. Potrzebę przejścia od sieci pasywnej, jednokierunkowej do aktywnej, dwukierunkowej zapisano już w dokumentach państwowych przywołanych w kontroli NIK dotyczącej sieci dystrybucyjnych z lutego 2024 r. Zmienić trzeba jednak nie tylko kierunek strzałek na planach, lecz realne urządzenia i procedury ich działania.

Na koniec 2025 r. do polskich sieci było przyłączonych 1 636 673 mikroinstalacji OZE o łącznej mocy blisko 13,9 GW. W ciągu minionego roku wprowadziły do sieci ponad 8,95 TWh energii. To już nie margines systemu, lecz ponad 1,6 mln użytkowników, którzy zależnie od pogody i potrzeb raz pobierają, a raz oddają energię.

Polska sieć jest stara, ale to dopiero początek problemów

Jak stara jest dokładnie? Najdokładniejsze dane na ten temat przyniosła kontrola NIK w 2021 r. oparta na danych trzech dużych operatorów. Według niej, 46 proc. linii 110 kV, 40 proc. linii średniego napięcia i 30 proc. linii niskiego napięcia ma w Polsce ponad 40 lat.

Oczywiście, nie każde czterdziestoletnie urządzenie jest niesprawne (czego dowodem jest choćby zbliżający się do tego wieku autor niniejszego tekstu…), ale dane te pokazują wielką skalę potrzeb odtworzeniowych, które w ostatnich latach tylko się nawarstwiają. 

Ogólny stan sieci nie stanowi problemu sam w sobie. Te pojawiają się dopiero, gdy ujawni się jakieś wąskie gardło podczas budowy nowego osiedla, farmy PV albo hubu szybkiego ładowania.

Działania są podejmowane: na koniec 2024 r. Polskie Sieci Elektroenergetyczne ustanowiły plan, wedle którego do 2034 r. kosztem 64 miliardów złotych zostanie wymienionych 4700 km torów linii 400 kV oraz postawionych 28 nowych i 110 zmodernizowanych stacji. Sieć autostrad, przez którą popłynie prąd przez kraj, mamy więc zaopiekowaną – teraz pozostaje jeszcze wcale nie mniejsze wyzwanie remontu dróg i uliczek biegnących do poszczególnych osiedli i domów. 

Co by się stało, gdyby na polskich drogach pojawił się milion samochodów elektrycznych?

Odpowiedź jest jednoznaczna i da się ją prosto policzyć. Przy założeniu 15 tys. km rocznego przebiegu, średniego zużycia na poziomie 18 kWh/100 km i strat ładowania (ok. 10 proc. w praktyce) i przemnożeniu tego wyniku przez milion otrzymujemy ok. 3 TWh energii. Jeśli całkowite zużycie energii elektrycznej Polski w 2025 r. wyniosło 167,5 TWh, to taki wydatek jest wręcz niezauważalny – milion samochodów elektrycznych podniósłby krajowe zapotrzebowanie na prąd zaledwie o 1,8 proc.

Zaspokojenie takiego wzrostu byłoby w tym wszystkim najmniejszym zmartwieniem. Tym bardziej, że nie powstałoby z dnia na dzień. Kluczowe jest tu jednak rozróżnienie energii i mocy, a więc nie pytanie „ile energii”, tylko „jak szybko i na jaką odległość trzeba ją dostarczyć”. 

Do tego dochodzi jeszcze pytanie pomocnicze „jak ją przechować”. Taka potrzeba nieuchronnie też się pojawi, biorąc pod uwagę nierównomierną produkcję prądu z OZE, tak w cyklu dobowym, jak i rocznym. Jak to podsumował celnie jeden z ekspertów od energetyki, z którymi rozmawiałem na ten temat: „Prąd z OZE jest najczęściej produkowany nie tam i nie wtedy, gdzie i kiedy go potrzebujemy.”

Nie jest to tylko dowód anegdotyczny. W ocenie wystarczalności zasobów na lata 2025–2040 Polskie Sieci Elektroenergetyczne wskazały, że zakładany scenariusz rozwoju w wariancie bazowym może nie spełnić krajowego standardu bezpieczeństwa bez mechanizmów utrzymujących i budujących zasoby dyspozycyjne, magazyny oraz elastyczny popyt. 

Do obsługi miliona samochodów elektrycznych z zielonej energii potrzebujemy więc nie tylko zakrojonej na wielką skalę, ogólnokrajowej akcji przebudowy sieci elektroenergetycznej, ale też wszystkich elementów je łączących oraz całkowicie nowego elementu układanki – magazynów energii. Ale są też dobre wiadomości i przynoszą je same samochody elektryczne.

Samochody elektryczne mogą stanowić ulgę dla sieci energetycznej. To nowy sposób myślenia o technologii, która już istnieje

O ile o samochodach elektrycznych najczęściej myśli się po prostu o jako zamiennikach aut spalinowych, w których zamiast lać benzynę to ładuje się prąd, elektromobilność daje dużo szersze i mądrzejsze spojrzenie na motoryzację.

Z pomocą technologii V2G (ang. Vehicle-to-grid – samochód-do-sieci), podłączone do gniazdka auto elektryczne z punktu poboru energii może stać się kolejnym elementem rozproszonego systemu zarządzania nią w skali krajowej, a jego akumulator – mobilnym magazynem energii. 

Milion samochodów elektrycznych włączonych do takiego systemu zarządzanego w zautomatyzowanych procesach nie tylko nie zwiększyłby obciążenia ogólnokrajowej sieci, ale jeszcze stanowiłby jej bardzo cenne uzupełnienie, które pozwoliłoby rozładować dobowe piki podaży energii z farm fotowoltaicznych czy wiatrowych i uwolnić pozyskany w ciągu dnia prąd nocą. 

Taka wizja to nie fantazja, a już wprowadzana na poważnie w niektórych częściach świata strategia. Potrzeba jej rozwoju dostrzegana jest również w Polsce: najnowsze, opublikowane w lipcu 2026 r. sprawozdanie Polskich Sieci Elektroenergetycznych wymienia transport wśród nowych źródeł elastycznego popytu.

…ale jednocześnie wskazuje braki, bez których nie ruszymy: brak odpowiednich ram udziału małych zasobów w rynku, brak zachęt i danych. Ja dorzucę do tego jeszcze wymóg odpowiedniej technologii obsługiwanej zarówno przez przyłącze typu wallbox, ale też sam samochód (chociaż funkcja ta w antycypacji na tę nową rzeczywistość pojawia się w już naprawdę wielu elektrykach). 

Wniosek niemniej jest już klarowny: miliona elektryków na polskich drogach nie ma co się obawiać, a nawet należy go oczekiwać!

Kongres Nowej Mobilności 2026 identyfikuje problemy polskiej sieci i decyduje, czego potrzebujemy