Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Kierowców na stacjach benzynowych czeka przykry powrót do brutalnej rzeczywistości. Z najnowszych danych serwisu e-petrol.pl wynika, że ceny paliw w Polsce wzrosły w ciągu zaledwie tygodnia o kilkadziesiąt groszy na litrze. Najmocniej podrożał olej napędowy, a benzyna 95 osiągnęła poziomy niewidziane od 2022 roku. Jedynym wyjątkiem na rynku pozostaje gaz LPG.

Ceny paliw na stacjach – lipiec 2026

• Benzyna 95: 7,29 zł/l (wzrost o 30 gr/l w skali tygodnia) – najwyższa cena detaliczna od 2022 roku.
• Olej napędowy (Diesel): 7,64 zł/l (wzrost o 45 gr/l w skali tygodnia).
• Autogaz (LPG): 3,09 zł/l (spadek o 8 gr/l w skali tygodnia).

Dlaczego paliwa drożeją? Geopolityka dyktuje stawki na dystrybutorach

Skok cen paliw na polskich stacjach nie jest dziełem przypadku. Jak wskazują eksperci i analitycy rynku paliwowego, głównym czynnikiem napędzającym wzrosty jest zaostrzający się konflikt na Bliskim Wschodzie oraz napięta sytuacja geopolityczna na świecie. Ropy naftowej na giełdach ubywa, a niepewność co do ciągłości dostaw przekłada się na drastyczne podwyżki cen hurtowych, które trafiają bezpośrednio do detalistów.

Gwałtowny wzrost – w szczególności w przypadku oleju napędowego (+45 gr/l) – odczują nie tylko kierowcy aut osobowych, ale również branża transportowa i logistyczna, co w konsekwencji może przełożyć się na ogólny wzrost cen towarów i usług.

Wstecz Dalej

• 

  Ceny paliw rosną, a tankować trzeba (fot. Erik Mclean / Unsplash)

Czy ceny paliw będą dalej rosły? Prognozy analityków

Analitycy e-petrol.pl i eksperci rynkowi nie mają dla polskich kierowców dobrych wieści. Z powodu dynamicznej i nieprzewidywalnej sytuacji geopolitycznej trudne staje się wyznaczenie górnej granicy podwyżek.

Co to oznacza w praktyce?

1. Dalsze podwyżki są prawdopodobne: Jeżeli sytuacja na giełdach naftowych się nie ustabilizuje, kolejne tygodnie mogą przynieść następne korekty cen w górę.
2. LPG stabilną alternatywą: Jedynym paliwem opierającym się presji wzrostowej pozostaje autogaz, którego cena nieznacznie spadła do poziomu 3,09 zł/l.

Oznacza to jedno:

Kierowcy planujący dłuższe trasy wakacyjne powinni liczyć się z wyraźnie wyższymi kosztami tankowania.

Kierowców na stacjach benzynowych czeka przykry powrót do brutalnej rzeczywistości. Z najnowszych danych serwisu e-petrol.pl wynika, że ceny paliw w Polsce wzrosły w ciągu zaledwie tygodnia o kilkadziesiąt groszy na litrze. Najmocniej podrożał olej napędowy, a benzyna 95 osiągnęła poziomy niewidziane od 2022 roku. Jedynym wyjątkiem na rynku pozostaje gaz LPG.

Ceny paliw na stacjach – lipiec 2026

• Benzyna 95: 7,29 zł/l (wzrost o 30 gr/l w skali tygodnia) – najwyższa cena detaliczna od 2022 roku.
• Olej napędowy (Diesel): 7,64 zł/l (wzrost o 45 gr/l w skali tygodnia).
• Autogaz (LPG): 3,09 zł/l (spadek o 8 gr/l w skali tygodnia).

Dlaczego paliwa drożeją? Geopolityka dyktuje stawki na dystrybutorach

Skok cen paliw na polskich stacjach nie jest dziełem przypadku. Jak wskazują eksperci i analitycy rynku paliwowego, głównym czynnikiem napędzającym wzrosty jest zaostrzający się konflikt na Bliskim Wschodzie oraz napięta sytuacja geopolityczna na świecie. Ropy naftowej na giełdach ubywa, a niepewność co do ciągłości dostaw przekłada się na drastyczne podwyżki cen hurtowych, które trafiają bezpośrednio do detalistów.

Gwałtowny wzrost – w szczególności w przypadku oleju napędowego (+45 gr/l) – odczują nie tylko kierowcy aut osobowych, ale również branża transportowa i logistyczna, co w konsekwencji może przełożyć się na ogólny wzrost cen towarów i usług.

Wstecz Dalej

• 

  Ceny paliw rosną, a tankować trzeba (fot. Erik Mclean / Unsplash)

Czy ceny paliw będą dalej rosły? Prognozy analityków

Analitycy e-petrol.pl i eksperci rynkowi nie mają dla polskich kierowców dobrych wieści. Z powodu dynamicznej i nieprzewidywalnej sytuacji geopolitycznej trudne staje się wyznaczenie górnej granicy podwyżek.

Co to oznacza w praktyce?

1. Dalsze podwyżki są prawdopodobne: Jeżeli sytuacja na giełdach naftowych się nie ustabilizuje, kolejne tygodnie mogą przynieść następne korekty cen w górę.
2. LPG stabilną alternatywą: Jedynym paliwem opierającym się presji wzrostowej pozostaje autogaz, którego cena nieznacznie spadła do poziomu 3,09 zł/l.

Oznacza to jedno:

Kierowcy planujący dłuższe trasy wakacyjne powinni liczyć się z wyraźnie wyższymi kosztami tankowania.

Chiński gigant motoryzacyjny wytacza najcięższe działa w segmencie SUV-ów D. W polskich salonach zadebiutowała właśnie specyficzna, limitowana wersja Omody 9 Super Hybrid – Exclusive Black. Matowy lakier, bezkompromisowa czerń, 537 KM pod maską i potężny zasięg hybrydowy. Sprawdziliśmy, czym wyróżnia się nowa edycja, co oferuje w standardzie i czy dopłata 5 000 zł ma sens.

Mroczna stylistyka, czyli czym charakteryzuje się Omoda 9 Exclusive Black?

Omoda 9 w wersji Exclusive Black (na rynku brytyjskim znana jako Black Noble, a w Chinach jako Night Edition) to odpowiedź marki na rosnący popyt na fabrycznie personalizowane, agresywnie stylizowane SUV-y. Auto o długości 4775 mm i rozstawie osi 2800 mm śmiało rywalizuje z europejskimi i azjatyckimi przedstawicielami segmentu D-SUV.

Wersja Exclusive Black stawia na monochromatyczny, mroczny charakter:

1. Lakier Matte Black: Dedykowana, czarna matowa powłoka lakiernicza nadająca nadwoziu satynowy głęboki odcień.
2. Czarne felgi 20”: Alufelgi o dedykowanym wzorze wykończone w czerni.
3. Przyciemnione detale: Ciemna listwa dekoracyjna nad przednimi reflektorami LED oraz fabrycznie przyciemniane szyby.
4. Klimatyczne wnętrze: W odróżnieniu od wersji standardowej (gdzie dostępna jest też czerwona skóra), odmiana Exclusive Black wymusza wybór głębokiej, czarnej tapicerki ze skóry naturalnej.

Wstecz Dalej

• 

  Omoda 9 Exclusive Black (2026) (fot. Omoda)

Potwór pod maską: 537 KM i 1100 km zasięgu

Pod efektownym nadwoziem, jakie prezentuje Omoda 9 Exclusive Black, kryje się flagowa technologia Super Hybrid. Układ napędowy typu Plug-in Hybrid (PHEV) bazuje na 1,5-litrowym silniku benzynowym (143 KM) i współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi (dwa z przodu: 102 KM i 122 KM, jeden na tylnej osi: 238 KM).

Mimo słusznej masy własnej wynoszącej 2195 kg, potężny moment obrotowy (650 Nm) katapultuje auto do setki w niespełna 5 sekund.

Specyfikacja techniczna Omody 9 Super Hybrid

Cecha / Parametr	Wartość
Moc systemowa	537 KM (395 kW)
Maksymalny moment obrotowy	650 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,9 s
Pojemność baterii (brutto)	34,46 kWh
Zasięg elektryczny (WLTP)	do 145 km
Zasięg całkowity (bak + bateria)	do 1100 km
Szybkie ładowanie DC (70 kW)	30% do 80% w 25 minut
Ładowanie AC (6,6 kW)	ok. 5,5 godziny (0-100%)

Wstecz Dalej

• 

  Omoda 9 Exclusive Black (2026) (fot. Omoda)

Wyposażenie bez dopłat? W cenie jest komfort, technologia i relaks

Podobnie jak w wersji konwencjonalnej, edycja Exclusive Black oferuje pełny pakiet wyposażenia bez konieczności dobierania drogich pakietów opcjonalnych.

Na pokładzie znajdziemy m.in.:

• Fotele z masażem: Wentylowane i podgrzewane fotele przednie z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień.
• Cyfrowy kokpit: dwa zintegrowane, zakrzywione ekrany o przekątnej 12,3 cala, obsługa bezprzewodowego Apple CarPlay oraz Android Auto.
• Widoczność 540°: System kamer HD z widokiem dookoła auta oraz funkcją „przezroczystego podwozia”.
• Funkcja V2L (Vehicle-to-Load): Umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych (np. na kempingu) wprost z baterii trakcjonnej.
• Komfort i bezpieczeństwo: Adaptacyjne zawieszenie, wentylowane tarcze hamulcowe, panoramiczny szklany dach oraz pełen pakiet asystentów jazdy autonomicznej poziomu 2+.

Czy warto dopłacić do wersji Exclusive Black? Cena w Polsce

Standardowa Omoda 9 Super Hybrid w bogatej wersji Exclusive kosztuje w Polsce 219 900 zł. Premierowa edycja Exclusive Black została wyceniona na 224 900 zł.

Dopłata wynosząca dokładnie 5 000 zł wydaje się wręcz okazyjna.

U marek premium za sam fabryczny matowy lakier dopłaca się zazwyczaj od 10 000 do nawet 25 000 zł. W cenie 224,9 tys. zł otrzymujemy kompletny pakiet wizualny, 537 KM pod maską i wyposażenie z najwyższej półki.

Wstecz Dalej

• 

  Omoda 9 Exclusive Black (2026) (fot. Omoda)

Chiński gigant motoryzacyjny wytacza najcięższe działa w segmencie SUV-ów D. W polskich salonach zadebiutowała właśnie specyficzna, limitowana wersja Omody 9 Super Hybrid – Exclusive Black. Matowy lakier, bezkompromisowa czerń, 537 KM pod maską i potężny zasięg hybrydowy. Sprawdziliśmy, czym wyróżnia się nowa edycja, co oferuje w standardzie i czy dopłata 5 000 zł ma sens.

Mroczna stylistyka, czyli czym charakteryzuje się Omoda 9 Exclusive Black?

Omoda 9 w wersji Exclusive Black (na rynku brytyjskim znana jako Black Noble, a w Chinach jako Night Edition) to odpowiedź marki na rosnący popyt na fabrycznie personalizowane, agresywnie stylizowane SUV-y. Auto o długości 4775 mm i rozstawie osi 2800 mm śmiało rywalizuje z europejskimi i azjatyckimi przedstawicielami segmentu D-SUV.

Wersja Exclusive Black stawia na monochromatyczny, mroczny charakter:

1. Lakier Matte Black: Dedykowana, czarna matowa powłoka lakiernicza nadająca nadwoziu satynowy głęboki odcień.
2. Czarne felgi 20”: Alufelgi o dedykowanym wzorze wykończone w czerni.
3. Przyciemnione detale: Ciemna listwa dekoracyjna nad przednimi reflektorami LED oraz fabrycznie przyciemniane szyby.
4. Klimatyczne wnętrze: W odróżnieniu od wersji standardowej (gdzie dostępna jest też czerwona skóra), odmiana Exclusive Black wymusza wybór głębokiej, czarnej tapicerki ze skóry naturalnej.

Wstecz Dalej

• 

  Omoda 9 Exclusive Black (2026) (fot. Omoda)

Potwór pod maską: 537 KM i 1100 km zasięgu

Pod efektownym nadwoziem, jakie prezentuje Omoda 9 Exclusive Black, kryje się flagowa technologia Super Hybrid. Układ napędowy typu Plug-in Hybrid (PHEV) bazuje na 1,5-litrowym silniku benzynowym (143 KM) i współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi (dwa z przodu: 102 KM i 122 KM, jeden na tylnej osi: 238 KM).

Mimo słusznej masy własnej wynoszącej 2195 kg, potężny moment obrotowy (650 Nm) katapultuje auto do setki w niespełna 5 sekund.

Specyfikacja techniczna Omody 9 Super Hybrid

Cecha / Parametr	Wartość
Moc systemowa	537 KM (395 kW)
Maksymalny moment obrotowy	650 Nm
Przyspieszenie 0-100 km/h	4,9 s
Pojemność baterii (brutto)	34,46 kWh
Zasięg elektryczny (WLTP)	do 145 km
Zasięg całkowity (bak + bateria)	do 1100 km
Szybkie ładowanie DC (70 kW)	30% do 80% w 25 minut
Ładowanie AC (6,6 kW)	ok. 5,5 godziny (0-100%)

Wstecz Dalej

• 

  Omoda 9 Exclusive Black (2026) (fot. Omoda)

Wyposażenie bez dopłat? W cenie jest komfort, technologia i relaks

Podobnie jak w wersji konwencjonalnej, edycja Exclusive Black oferuje pełny pakiet wyposażenia bez konieczności dobierania drogich pakietów opcjonalnych.

Na pokładzie znajdziemy m.in.:

• Fotele z masażem: Wentylowane i podgrzewane fotele przednie z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień.
• Cyfrowy kokpit: dwa zintegrowane, zakrzywione ekrany o przekątnej 12,3 cala, obsługa bezprzewodowego Apple CarPlay oraz Android Auto.
• Widoczność 540°: System kamer HD z widokiem dookoła auta oraz funkcją „przezroczystego podwozia”.
• Funkcja V2L (Vehicle-to-Load): Umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych (np. na kempingu) wprost z baterii trakcjonnej.
• Komfort i bezpieczeństwo: Adaptacyjne zawieszenie, wentylowane tarcze hamulcowe, panoramiczny szklany dach oraz pełen pakiet asystentów jazdy autonomicznej poziomu 2+.

Czy warto dopłacić do wersji Exclusive Black? Cena w Polsce

Standardowa Omoda 9 Super Hybrid w bogatej wersji Exclusive kosztuje w Polsce 219 900 zł. Premierowa edycja Exclusive Black została wyceniona na 224 900 zł.

Dopłata wynosząca dokładnie 5 000 zł wydaje się wręcz okazyjna.

U marek premium za sam fabryczny matowy lakier dopłaca się zazwyczaj od 10 000 do nawet 25 000 zł. W cenie 224,9 tys. zł otrzymujemy kompletny pakiet wizualny, 537 KM pod maską i wyposażenie z najwyższej półki.

Wstecz Dalej

• 

  Omoda 9 Exclusive Black (2026) (fot. Omoda)

Funkcjonariusze z Niska zauważyli motocyklistę, który jechał zdecydowanie za szybko. Postanowili go zatrzymać, ale mężczyzna zignorował sygnały i zaczął uciekać. Akcja przerodziła się w kilkukilometrowy pościg, podczas którego kierujący złamał szereg przepisów.

Ubezpieczenie OC chroni Twoje finanse, kiedy spowodujesz szkodę. W niektórych przypadkach jest obowiązkowe, tak jak ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych. Zobacz, w jakich sytuacjach możesz z niego skorzystać.

Brytyjski gigant JLR ma absolutnie odważny plan na wypełnienie luki po znikających z rynku, kultowych limuzynach i GT Jaguara. Odpowiedzią nie jest jednak kolejny klasyczny sedan, lecz Range Rover GT – przełomowy, elektryczny crossover Gran Turismo, który bezczelnie wkracza na terytorium zarezerwowane dotąd dla legendarnego kota.

Nowa strategia JLR? Czy Range Rover przejmuje pałeczkę po Jaguarze?

Koncern Jaguar Land Rover (JLR) przechodzi odważną transformację. Podczas gdy marka Jaguar pożegnała się z tradycyjną gamą spalinowych limuzyn i przechodzi radykalny reset w stronę ultraluksusowych modeli na prąd, w portfolio koncernu powstała odczuwalna pustka. Klienci poszukujący sportowej elegancji, niskiej sylwetki i wybitnego komfortu na długich trasach, z jakich od dekad słynął Jaguar, mogli poczuć się osamotnieni.

Zamiast jednak biernie przyglądać się rynkowi, wychodzi na to, że Anglicy z Solihull postanowili wykorzystać najsilniejszą markę w swoim portfelu. Nowo wydzielona, samodzielna marka Range Rover sprawia wrażenie, jakby miała przejąć zadanie zbudowania prawdziwego pogromcy autostrad – ale robi to całkowicie po swojemu.

Czym jest nowy Range Rover GT?

Nowy Range Rover GT to piąty model w gamie luksusowej marki i zarazem największa konstrukcyjna rewolucja w jej historii. Zamiast potężnej, kanciastej bryły SUV-a, Range Rover po raz pierwszy proponuje smukłe Gran Turismo o podwyższonym prześwicie i wyraźnie zaznaczonej linii coupé.

To auto ma idealnie zrealizować misję, którą dotąd pełniły flagowe modele Jaguara: zapewniać absolutny komfort podczas wielogodzinnych podróży na dalekich dystansach. Samochód zachowa przy tym charakterystyczny gen Range Rovera – doskonałe właściwości jezdne w utwardzonym i lżejszym terenie.

Wstecz Dalej

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

Technologia i napęd: Architektura 800V i hybrydowa alternatywa

Pod smukłym nadwoziem Range Rovera GT znajdzie się nowoczesna platforma EMA (Electric Modular Architecture). Choć model zadebiutuje jako pełny elektryk (BEV), producent potrafi słuchać rynku i pod pewnymi względami łamie doktrynę, rozważając również wprowadzenie pełnej hybrydy (HEV).

Przewidywana specyfikacja techniczna:

• Napęd: Elektryczny (BEV) z architekturą 800 V (zapewniającą bardzo szybkie ładowanie).
• Moc: Warianty 450 KM oraz 550 KM.
• Bateria: Pojemność ok. 119 kWh.
• Ewentualne wersje: Potencjalne dołączenie klasycznej hybrydy (HEV) w późniejszym okresie.

Wstecz Dalej

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

Wnętrze, które zerwało z tradycją

Projektanci kabiny nowego Range Rovera GT postanowili całkowicie przewartościować definicję brytyjskiego luksusu i odciąć się od dotychczasowych, wieloletnich przyzwyczajeń klientów. Zamiast klasycznego wykończenia pełnego skórzanych obić, deska rozdzielcza została powleczona zaawansowaną, elegancką tkaniną, co nadaje wnętrzu niezwykle nowoczesny i surowy, a zarazem przytulny charakter. Cała kabina została zaprojektowana w duchu rygorystycznego minimalizmu – uwagę przykuwa duży, centralnie umieszczony ekran dotykowy, podczas gdy tradycyjny zestaw wskaźników tuż nad kierownicą zredukowano do niewielkiego, dyskretnego wyświetlacza. Aby nie zaburzać czystości formy, nawiewy powietrza pozostają niemal całkowicie ukryte przed wzrokiem pasażerów, a klasyczną dźwignię wyboru biegów z konsoli centralnej przeniesiono bezpośrednio na kolumnę kierownicy.

Kiedy premiera i gdzie powstanie auto?

Zamaskowane egzemplarze przechodzą obecnie finałowe testy drogowe. Światowa premiera Range Rovera GT odbędzie się jeszcze w 2026 roku, a jego produkcja zostanie zlokalizowana w brytyjskiej fabryce w Halewood. Dokładna data premiery nie jest jeszcze znana, ale z pewnością poinformujemy Was o tym, gdy tylko producent wyklaruje do końća swoje plany oraz ostateczną specyfikację nadchodzącego modelu Range Rover GT.

Brytyjski gigant JLR ma absolutnie odważny plan na wypełnienie luki po znikających z rynku, kultowych limuzynach i GT Jaguara. Odpowiedzią nie jest jednak kolejny klasyczny sedan, lecz Range Rover GT – przełomowy, elektryczny crossover Gran Turismo, który bezczelnie wkracza na terytorium zarezerwowane dotąd dla legendarnego kota.

Nowa strategia JLR? Czy Range Rover przejmuje pałeczkę po Jaguarze?

Koncern Jaguar Land Rover (JLR) przechodzi odważną transformację. Podczas gdy marka Jaguar pożegnała się z tradycyjną gamą spalinowych limuzyn i przechodzi radykalny reset w stronę ultraluksusowych modeli na prąd, w portfolio koncernu powstała odczuwalna pustka. Klienci poszukujący sportowej elegancji, niskiej sylwetki i wybitnego komfortu na długich trasach, z jakich od dekad słynął Jaguar, mogli poczuć się osamotnieni.

Zamiast jednak biernie przyglądać się rynkowi, wychodzi na to, że Anglicy z Solihull postanowili wykorzystać najsilniejszą markę w swoim portfelu. Nowo wydzielona, samodzielna marka Range Rover sprawia wrażenie, jakby miała przejąć zadanie zbudowania prawdziwego pogromcy autostrad – ale robi to całkowicie po swojemu.

Czym jest nowy Range Rover GT?

Nowy Range Rover GT to piąty model w gamie luksusowej marki i zarazem największa konstrukcyjna rewolucja w jej historii. Zamiast potężnej, kanciastej bryły SUV-a, Range Rover po raz pierwszy proponuje smukłe Gran Turismo o podwyższonym prześwicie i wyraźnie zaznaczonej linii coupé.

To auto ma idealnie zrealizować misję, którą dotąd pełniły flagowe modele Jaguara: zapewniać absolutny komfort podczas wielogodzinnych podróży na dalekich dystansach. Samochód zachowa przy tym charakterystyczny gen Range Rovera – doskonałe właściwości jezdne w utwardzonym i lżejszym terenie.

Wstecz Dalej

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

Technologia i napęd: Architektura 800V i hybrydowa alternatywa

Pod smukłym nadwoziem Range Rovera GT znajdzie się nowoczesna platforma EMA (Electric Modular Architecture). Choć model zadebiutuje jako pełny elektryk (BEV), producent potrafi słuchać rynku i pod pewnymi względami łamie doktrynę, rozważając również wprowadzenie pełnej hybrydy (HEV).

Przewidywana specyfikacja techniczna:

• Napęd: Elektryczny (BEV) z architekturą 800 V (zapewniającą bardzo szybkie ładowanie).
• Moc: Warianty 450 KM oraz 550 KM.
• Bateria: Pojemność ok. 119 kWh.
• Ewentualne wersje: Potencjalne dołączenie klasycznej hybrydy (HEV) w późniejszym okresie.

Wstecz Dalej

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

• 

  Range Rover GT (fot. Range Rover)

Wnętrze, które zerwało z tradycją

Projektanci kabiny nowego Range Rovera GT postanowili całkowicie przewartościować definicję brytyjskiego luksusu i odciąć się od dotychczasowych, wieloletnich przyzwyczajeń klientów. Zamiast klasycznego wykończenia pełnego skórzanych obić, deska rozdzielcza została powleczona zaawansowaną, elegancką tkaniną, co nadaje wnętrzu niezwykle nowoczesny i surowy, a zarazem przytulny charakter. Cała kabina została zaprojektowana w duchu rygorystycznego minimalizmu – uwagę przykuwa duży, centralnie umieszczony ekran dotykowy, podczas gdy tradycyjny zestaw wskaźników tuż nad kierownicą zredukowano do niewielkiego, dyskretnego wyświetlacza. Aby nie zaburzać czystości formy, nawiewy powietrza pozostają niemal całkowicie ukryte przed wzrokiem pasażerów, a klasyczną dźwignię wyboru biegów z konsoli centralnej przeniesiono bezpośrednio na kolumnę kierownicy.

Kiedy premiera i gdzie powstanie auto?

Zamaskowane egzemplarze przechodzą obecnie finałowe testy drogowe. Światowa premiera Range Rovera GT odbędzie się jeszcze w 2026 roku, a jego produkcja zostanie zlokalizowana w brytyjskiej fabryce w Halewood. Dokładna data premiery nie jest jeszcze znana, ale z pewnością poinformujemy Was o tym, gdy tylko producent wyklaruje do końća swoje plany oraz ostateczną specyfikację nadchodzącego modelu Range Rover GT.

Europejski rynek motoryzacyjny w czerwcu 2026 roku odnotował gwałtowny zwrot w stronę elektromobilności. Z danych instytutu Dataforce wynika, że sprzedaż samochodów elektrycznych skoczyła o ponad połowę rok do roku. Wśród głównych zapalników zmian analitycy wymieniają sytuację na Bliskim Wschodzie i skokowe wzrosty cen na stacjach paliw.

Paliwo drożeje, prąd wygrywa. Skąd tak duży skok sprzedaży aut elektrycznych?

Czerwiec 2026 roku przejdzie do historii europejskiej motoryzacji jako miesiąc wyraźnego przełomu. Łącznie na drogi Starego Kontynentu wyjechało 1,38 mln nowych samochodów osobowych, co stanowi 13-procentowy wzrost w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego.

Największe dynamiki odnotowano jednak w segmencie pojazdów zasilanych prądem. Popyt na auta w pełni elektryczne (BEV) wzrósł o niespotykane od dawna 52%.

Analitycy rynku wskazują, że kluczowym czynnikiem wyzwalającym ten nagły skok i bum na „elektryki” były czynniki geopolityczne. Zaostrzający się konflikt na Bliskim Wschodzie doprowadził do odczuwalnych podwyżek cen ropy naftowej i paliw na stacjach. Niepewność co do przyszłych kosztów eksploatacji aut tradycyjnych skłoniła wielu kierowców i zarządców flot do przyspieszenia decyzji o przejściu na napędy nisko- i bezemisyjne.

Wstecz Dalej

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

Jakie elektryczne modele wybierali Europejczycy?

Klienci w Europie najchętniej wybierali sprawdzone rynkowo bestsellery oraz dopracowane, miejskie nowości. Na szczycie list sprzedażowych uplasowały się następujące „elektryki”:

1. Tesla Model 3 oraz Tesla Model Y – niezmiennie utrzymujące pozycję liderów w segmencie premium i średnim,
2. Renault 5 E-Tech – kompaktowy styl retro połączony z nowoczesną technologią, który podbił serca miejskich kierowców,
3. Škoda Enyaq – praktyczny rodzinny SUV cieszący się niezmiennym uznaniem klientów flotowych i prywatnych.

Rosnącą popularnością cieszyły się również napędy hybrydowe – hybrydy Plug-in (PHEV) odnotowały wzrost o 25% rok do roku, z kolei klasyczne hybrydy (HEV) osiągnęły wzrost o 26% r/r.

Zmierzch tradycyjnej benzyny i diesla

Podczas gdy segmenty zelektryfikowane notowały dwucyfrowe wzrosty, tradycyjne silniki spalinowe wyraźnie traciły na znaczeniu. Rejestracje samochodów z klasycznymi silnikami benzynowymi spadły o 2,5%, natomiast spadek w przypadku silników Diesla wyniósł aż 12%. Trend ten wskazuje, że diesel staje się w Europie napędem wysoce niszowym, wybieranym głównie do specyficznych zastosowań flotowych.

Wstecz Dalej

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

Chińska ofensywa rośnie w siłę, i to znacznie

Istotnym punktem czerwcowego raportu jest bezprecedensowy sukces marek pochodzących z Chin. Koncerny z Państwa Środka odnotowały łączny wzrost sprzedaży w Europie o zdumiewające 118% w skali roku.

Trzej chińscy giganci idą w Europie dosłownie „łeb w łeb”:

Koncern	Liczba zarejestrowanych aut (czerwiec 2026)
SAIC Group (m.in. MG)	38 640 szt.
BYD	38 300 szt.
Chery	35 228 szt.

Agresywna polityka cenowa, bogate wyposażenie standardowe oraz coraz szybsza rozbudowa sieci dealerskich sprawiają, że producenci z Azji na dobre umacniają swoją pozycję na europejskim rynku. Jeśli są w stanie zaoferować dobre jakościowo samochody elektryczne ze świetnym wyposażeniem i jeszcze lepszą ceną – z perspektywy klienta decyzja zakupowa w ogóle nie jest podejmowana na linii Chiny vs Europa, a raczej „którego Chińćzyka wybrać” – i trudno się temu dziwić.

Wstecz Dalej

• 

  BYD Dolphin Surf (fot. BYD)

• 

  BYD Atto 2 (fot. BYD)

• 

  BYD Seal U (fot. BYD)

Europejski rynek motoryzacyjny w czerwcu 2026 roku odnotował gwałtowny zwrot w stronę elektromobilności. Z danych instytutu Dataforce wynika, że sprzedaż samochodów elektrycznych skoczyła o ponad połowę rok do roku. Wśród głównych zapalników zmian analitycy wymieniają sytuację na Bliskim Wschodzie i skokowe wzrosty cen na stacjach paliw.

Paliwo drożeje, prąd wygrywa. Skąd tak duży skok sprzedaży aut elektrycznych?

Czerwiec 2026 roku przejdzie do historii europejskiej motoryzacji jako miesiąc wyraźnego przełomu. Łącznie na drogi Starego Kontynentu wyjechało 1,38 mln nowych samochodów osobowych, co stanowi 13-procentowy wzrost w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego.

Największe dynamiki odnotowano jednak w segmencie pojazdów zasilanych prądem. Popyt na auta w pełni elektryczne (BEV) wzrósł o niespotykane od dawna 52%.

Analitycy rynku wskazują, że kluczowym czynnikiem wyzwalającym ten nagły skok i bum na „elektryki” były czynniki geopolityczne. Zaostrzający się konflikt na Bliskim Wschodzie doprowadził do odczuwalnych podwyżek cen ropy naftowej i paliw na stacjach. Niepewność co do przyszłych kosztów eksploatacji aut tradycyjnych skłoniła wielu kierowców i zarządców flot do przyspieszenia decyzji o przejściu na napędy nisko- i bezemisyjne.

Wstecz Dalej

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

• 

  Elektryczne samochody, takie jak Nissan Micra (2026) zyskują na popularności (fot. Nissan Polska)

Jakie elektryczne modele wybierali Europejczycy?

Klienci w Europie najchętniej wybierali sprawdzone rynkowo bestsellery oraz dopracowane, miejskie nowości. Na szczycie list sprzedażowych uplasowały się następujące „elektryki”:

1. Tesla Model 3 oraz Tesla Model Y – niezmiennie utrzymujące pozycję liderów w segmencie premium i średnim,
2. Renault 5 E-Tech – kompaktowy styl retro połączony z nowoczesną technologią, który podbił serca miejskich kierowców,
3. Škoda Enyaq – praktyczny rodzinny SUV cieszący się niezmiennym uznaniem klientów flotowych i prywatnych.

Rosnącą popularnością cieszyły się również napędy hybrydowe – hybrydy Plug-in (PHEV) odnotowały wzrost o 25% rok do roku, z kolei klasyczne hybrydy (HEV) osiągnęły wzrost o 26% r/r.

Zmierzch tradycyjnej benzyny i diesla

Podczas gdy segmenty zelektryfikowane notowały dwucyfrowe wzrosty, tradycyjne silniki spalinowe wyraźnie traciły na znaczeniu. Rejestracje samochodów z klasycznymi silnikami benzynowymi spadły o 2,5%, natomiast spadek w przypadku silników Diesla wyniósł aż 12%. Trend ten wskazuje, że diesel staje się w Europie napędem wysoce niszowym, wybieranym głównie do specyficznych zastosowań flotowych.

Wstecz Dalej

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

• 

  Škoda Enyaq Coupé RS (fot. Mateusz Żuchowski / V10.pl)

Chińska ofensywa rośnie w siłę, i to znacznie

Istotnym punktem czerwcowego raportu jest bezprecedensowy sukces marek pochodzących z Chin. Koncerny z Państwa Środka odnotowały łączny wzrost sprzedaży w Europie o zdumiewające 118% w skali roku.

Trzej chińscy giganci idą w Europie dosłownie „łeb w łeb”:

Koncern	Liczba zarejestrowanych aut (czerwiec 2026)
SAIC Group (m.in. MG)	38 640 szt.
BYD	38 300 szt.
Chery	35 228 szt.

Agresywna polityka cenowa, bogate wyposażenie standardowe oraz coraz szybsza rozbudowa sieci dealerskich sprawiają, że producenci z Azji na dobre umacniają swoją pozycję na europejskim rynku. Jeśli są w stanie zaoferować dobre jakościowo samochody elektryczne ze świetnym wyposażeniem i jeszcze lepszą ceną – z perspektywy klienta decyzja zakupowa w ogóle nie jest podejmowana na linii Chiny vs Europa, a raczej „którego Chińćzyka wybrać” – i trudno się temu dziwić.

Wstecz Dalej

• 

  BYD Dolphin Surf (fot. BYD)

• 

  BYD Atto 2 (fot. BYD)

• 

  BYD Seal U (fot. BYD)

Volkswagen stawia na rewolucję w napędach spalinowo-elektrycznych. Niemiecki producent wprowadza do oferty w pełni hybrydowy układ napędowy (HEV), który trafi pod maskę kultowego Golfa oraz popularnego SUV-a T-Roc. Nowa technologia ma przynieść nie tylko niespotykaną dotąd płynność jazdy, ale przede wszystkim znaczące obniżenie zużycia paliwa – nawet o 35% w porównaniu do tradycyjnych silników benzynowych.

Przez lata gama zelektryfikowanych napędów Volkswagena opierała się głównie na miękkich hybrydach (mHEV) oraz hybrydach plug-in (PHEV), wymagających ładowania z gniazdka. Klientom szukającym klasycznego, samoładującego się napędu typu HEV (znanego chociażby z modeli konkurencji) brakowało jednak bezpośredniej alternatywy w segmencie popularnym. Nowa jednostka nadrabia te zaległości z nawiązką.

Wstecz Dalej

• 

  Volkswagen Golf i Volkswagen T-ROC (fot. Volkswagen)

• 

  Volkswagen Golf i Volkswagen T-ROC(fot. Volkswagen)

Jak działa nowa hybryda Volkswagena?

Sercem nowego układu jest dopracowana jednostka spalinowa połączona z silnikiem elektrycznym oraz wydajnym, kompaktowym akumulatorem, który ładuje się automatycznie podczas odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacji) oraz pracy silnika spalinowego.

Kluczowe zalety nowego rozwiązania to:

• Znacznie niższe spalanie: W cyklu miejskim, gdzie układ hybrydowy częściej korzysta z bezemisyjnego napędu elektrycznego, spadek zużycia paliwa może sięgać nawet 35%.
• Brak konieczności ładowania: Samochód nie wymaga podłączania do ładowarki ściennej czy kablem do gniazdka – bateria ładuje się sama w trakcie codziennej jazdy.
• Lepsza dynamika i kultura pracy: Dodatkowy moment obrotowy dostarczany przez silnik elektryczny zapewnia błyskawiczną reakcję na wciśnięcie pedału gazu oraz cichą pracę w ruchu miejskim.

Wstecz Dalej

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

Golf i T-Roc zyskują potężny argument w walce o rynkowy prymat

Decyzja o wdrożeniu pełnego napędu hybrydowego do modeli Volkswagen Golf oraz Volkswagen T-Roc to strategiczny ruch. Oba samochody należą do ścisłej czołówki najchętniej wybieranych aut w Europie. Wprowadzenie oszczędnej, samoładującej się hybrydy stanowi bezpośrednią odpowiedź na rosnące ceny paliw oraz rygorystyczne normy emisji spalin.

Nowy napęd sprawi, że kierowcy szukający aut do codziennego ruchu miejskiego i podróży zamiejskich otrzymają alternatywę łączącą zalety silnika benzynowego z oszczędnością auta elektrycznego – bez trudności związanych z infrastrukturą ładowania.

Kiedy i w jakiej cenie na rynku?

Wprowadzenie hybrydowych wersji Golfa i T-Roca to ważny element szerszej strategii elektryfikacji koncernu z Wolfsburga. Szczegółowe dane techniczne, dokładne parametry mocy poszczególnych wariantów oraz oficjalne cenniki dla polskiego rynku zostaną ujawnione przez producenta w najbliższych miesiącach.

Wstecz Dalej

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

Volkswagen stawia na rewolucję w napędach spalinowo-elektrycznych. Niemiecki producent wprowadza do oferty w pełni hybrydowy układ napędowy (HEV), który trafi pod maskę kultowego Golfa oraz popularnego SUV-a T-Roc. Nowa technologia ma przynieść nie tylko niespotykaną dotąd płynność jazdy, ale przede wszystkim znaczące obniżenie zużycia paliwa – nawet o 35% w porównaniu do tradycyjnych silników benzynowych.

Przez lata gama zelektryfikowanych napędów Volkswagena opierała się głównie na miękkich hybrydach (mHEV) oraz hybrydach plug-in (PHEV), wymagających ładowania z gniazdka. Klientom szukającym klasycznego, samoładującego się napędu typu HEV (znanego chociażby z modeli konkurencji) brakowało jednak bezpośredniej alternatywy w segmencie popularnym. Nowa jednostka nadrabia te zaległości z nawiązką.

Wstecz Dalej

• 

  Volkswagen Golf i Volkswagen T-ROC (fot. Volkswagen)

• 

  Volkswagen Golf i Volkswagen T-ROC(fot. Volkswagen)

Jak działa nowa hybryda Volkswagena?

Sercem nowego układu jest dopracowana jednostka spalinowa połączona z silnikiem elektrycznym oraz wydajnym, kompaktowym akumulatorem, który ładuje się automatycznie podczas odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacji) oraz pracy silnika spalinowego.

Kluczowe zalety nowego rozwiązania to:

• Znacznie niższe spalanie: W cyklu miejskim, gdzie układ hybrydowy częściej korzysta z bezemisyjnego napędu elektrycznego, spadek zużycia paliwa może sięgać nawet 35%.
• Brak konieczności ładowania: Samochód nie wymaga podłączania do ładowarki ściennej czy kablem do gniazdka – bateria ładuje się sama w trakcie codziennej jazdy.
• Lepsza dynamika i kultura pracy: Dodatkowy moment obrotowy dostarczany przez silnik elektryczny zapewnia błyskawiczną reakcję na wciśnięcie pedału gazu oraz cichą pracę w ruchu miejskim.

Wstecz Dalej

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

• 

  Volkswagen T-Roc R-Line (2026) – nowa hybryda zmniejszy spalanie nawet o 35% (fot. Mateusz Żuchowski/V10.pl)

Golf i T-Roc zyskują potężny argument w walce o rynkowy prymat

Decyzja o wdrożeniu pełnego napędu hybrydowego do modeli Volkswagen Golf oraz Volkswagen T-Roc to strategiczny ruch. Oba samochody należą do ścisłej czołówki najchętniej wybieranych aut w Europie. Wprowadzenie oszczędnej, samoładującej się hybrydy stanowi bezpośrednią odpowiedź na rosnące ceny paliw oraz rygorystyczne normy emisji spalin.

Nowy napęd sprawi, że kierowcy szukający aut do codziennego ruchu miejskiego i podróży zamiejskich otrzymają alternatywę łączącą zalety silnika benzynowego z oszczędnością auta elektrycznego – bez trudności związanych z infrastrukturą ładowania.

Kiedy i w jakiej cenie na rynku?

Wprowadzenie hybrydowych wersji Golfa i T-Roca to ważny element szerszej strategii elektryfikacji koncernu z Wolfsburga. Szczegółowe dane techniczne, dokładne parametry mocy poszczególnych wariantów oraz oficjalne cenniki dla polskiego rynku zostaną ujawnione przez producenta w najbliższych miesiącach.

Wstecz Dalej

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

• 

  VW Golf R (Fot. V10.pl)

Karol Nawrocki podpisał nowelizację, która wzmacnia narzędzia starostów w sprawach kierowców łamiących zakaz prowadzenia. W określonych sytuacjach możliwe będzie cofnięcie uprawnień na pięć lat, m.in. gdy ktoś wsiądzie za kółko w czasie trzymiesięcznego zatrzymania prawa jazdy (np. po driftowaniu).

16-letni mieszkaniec powiatu pabianickiego odpowie przed sądem rodzinnym po brawurowej ucieczce przed policyjną kontrolą. Nastolatek nie tylko zignorował sygnały do zatrzymania, ale po drodze dopuścił się szeregu niebezpiecznych wykroczeń.

Warszawscy policjanci przeprowadzili kolejną akcję wymierzoną w użytkowników elektrycznych hulajnóg, rowerów i innych urządzeń transportu osobistego.