Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Nie wpłynęła ani jedna oferta kupna Szczecińskiej Fabryki Wódek Starka, której cena miała wynieść nie mniej 106,3 mln zł. W kolejnym postępowaniu cena minimalna całego przedsiębiorstwa została obniżona do 90 mln zł - podaje "Gazeta Wyborcza".

W II kwartale chęć zakupu nieruchomości na rynku wtórnym deklaruje 49 proc. ankietowanych, tyle samo co w analogicznym okresie 2025 r. – wynika z raportu "Monitor Nastrojów Klientów Nieruchomości" Otodom i Kantara. Na ofertę od dewelopera stawia 18 proc. osób, czyli mniej w ujęciu rocznym.

Globalny popyt na minerały krytyczne wykorzystywane w transformacji energetycznej niemal podwoi się do 2040 r. w scenariuszu bazowym - wynika z raportu "Global Critical Minerals Outlook 2026" Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA). Wzrośnie przede wszystkim popyt na lit oraz miedź.

Sąd Rejonowy Warszawa-Śródmieście wydał wyrok w jednej z najgłośniejszych i najbardziej bulwersujących spraw drogowych ostatnich lat. Łukasz Żak, sprawca tragicznego wypadku z września 2024 roku, został skazany na maksymalny możliwy wymiar kary – 20 lat pozbawienia wolności. O przedterminowe zwolnienie warunkowe skazany będzie mógł ubiegać się najwcześniej po odbyciu 15 lat kary.

Tragedia, ucieczka i bezwzględność oskarżonego

Do dramatycznego wypadku doszło w nocy z 14 na 15 września 2024 roku na warszawskiej Trasie Łazienkowskiej. Łukasz Żak, kierując Volkswagenem Arteonem, pędził z zawrotną prędkością około 225 km/h. Był kompletnie pijany, a całą szaleńczą jazdę filmował telefonem komórkowym. W pewnym momencie z potężną siłą uderzył w tył Forda, którym podróżowała czteroosobowa rodzina.

W wyniku zderzenia na miejscu zginął 37-letni ojciec, który podróżował jako pasażer. Jego żona Ewelina doznała ciężkich obrażeń, a do szpitala z poważnymi urazami trafiła także dwójka ich małych dzieci w wieku 4 i 8 lat.

Zamiast udzielić pomocy konającym i rannym, Łukasz Żak przy wsparciu swoich kolegów uciekł z miejsca zdarzenia, a następnie opuścił Polskę. Został zatrzymany dopiero po międzynarodowym pościgu w niemieckiej Lubece.

Wstecz Dalej

• 

Sąd bez taryfy ulgowej: „Degeneracja i brak skruchy”

Prowadzący sprawę sędzia Maciej Mitera w pełni przychylił się do wniosku prokuratury, która domagała się najwyższego wymiaru kary. Prokurator Katarzyna Niemiec-Rudnicka w mowie końcowej bezlitośnie punktowała postawę Żaka oraz jego otoczenia, zwracając uwagę na głęboką demoralizację oskarżonych.

Żak dopuścił się zbrodni drogowej, mając na koncie cztery aktywne sądowe zakazy prowadzenia pojazdów oraz wcześniejsze wyroki m.in. za jazdę pod wpływem alkoholu i przestępstwa narkotykowe. Sąd nie dopatrzył się żadnych okoliczności łagodzących, uznając, że jedyną sprawiedliwą karą jest długoletnia, całkowita izolacja sprawcy od społeczeństwa.

Odpowiedzialność poniosą też koledzy pirata

Proces obnażył patologiczne zachowania całego środowiska skupionego wokół sprawcy. Wyroki usłyszeli również koledzy Żaka, którzy feralnej nocy nie tylko nie wezwali pomocy do poszkodowanej rodziny, ale aktywnie pomagali sprawcy zmylić pościg i zorganizować ucieczkę za granicę.

Wśród oskarżonych znaleźli się m.in.:

• Aleksander G. (pracownik wypożyczalni, z której pochodził Arteon) – oskarżony o poplecznictwo i planowanie ucieczki Żaka. Co szokujące, po wyjściu z tymczasowego aresztu mężczyzna natychmiast wrócił do pirackich zachowań na drodze (został dwukrotnie przyłapany na drastycznym przekraczaniu prędkości, w tym o ponad 60 km/h). Prokurator zażądał dla niego 1,5 roku więzienia.
• Konrad K. – który pijany przyjechał na miejsce wypadku drugim autem (Cuprą), ułatwiając ucieczkę. Odpowiada za poplecznictwo, jazdę po alkoholu i nieudzielenie pomocy (wnioskowana kara: 3,5 roku więzienia).
• Mikołaj N. – oskarżony o inicjowanie ucieczki Żaka i blokowanie pomocy ofiarom (wnioskowana kara: 3 lata więzienia).

Wyrok skazujący Łukasza Żaka na 20 lat więzienia to jasny sygnał ze strony wymiaru sprawiedliwości, że drogowy bandytyzm i rażące lekceważenie prawa będą traktowane z najwyższą surowością. Decyzja sądu zamyka pierwszy etap walki o sprawiedliwość dla rodziny, której życie zostało bezpowrotnie zniszczone przez skrajną nieodpowiedzialność i egoizm grupy młodych ludzi.

Wstecz Dalej

• 

  Łukasz Żak zatrzymany i aresztowany przez policję (fot. Komenda Stołeczna Policji)

• 

  Łukasz Żak zatrzymany i aresztowany przez policję (fot. Komenda Stołeczna Policji)

Celowe wprowadzanie aut w poślizg, ryk silników i niebezpieczna prędkość na miejskich arteriach – to codzienność, z którą postanowili rozprawić się policjanci z Lublina. Kolejna edycja skoordynowanych działań pod kryptonimem „Stop Drift” przyniosła porażające statystyki. Mundurowi nie tylko studzili zapał domorosłych drifterów, ale też eliminowali z dróg pojazdy zagrażające innym uczestnikom ruchu.

Choć nazwa policyjnej inicjatywy bezpośrednio nawiązuje do walki z nielegalnymi próbami kontrolowanego poślizgu w miejscach publicznych, to mundurowi wzięli pod lupę znacznie szersze spektrum drogowych przewinień. Podczas nocnych i wieczornych patroli policji szczególną uwagę zwracano na stan techniczny modyfikowanych aut oraz rażące przekroczenia dozwolonej prędkości.

Bilans kontroli: Setki wykroczeń i zatrzymane dokumenty

Efekt kilkugodzinnych działań lubelskich funkcjonariuszy to jasny sygnał, że na drogach wciąż brakuje wyobraźni. Statystyki mówią same za siebie:

• Ponad 200 skontrolowanych pojazdów – policjanci pojawiali się m.in. w miejscach, które lokalna społeczność regularnie wskazuje jako „tor testowy” dla nocnych rajdowców.
• 150 ujawnionych wykroczeń – zdecydowana większość z nich (aż 107 przypadków) dotyczyła ignorowania limitów prędkości, co w warunkach miejskich diametralnie zwiększa ryzyko tragedii.
• Niemal 80 zatrzymanych dowodów rejestracyjnych – to efekt zbyt głośnych wydechów, niedozwolonych modyfikacji konstrukcyjnych czy złego stanu technicznego aut.
• Zatrzymanie osoby poszukiwanej – rutynowe sprawdzenie tożsamości jednego z kontrolowanych kierowców zakończyło się dla niego spotkaniem z wymiarem sprawiedliwości.

Wstecz Dalej

• 

  Policja wystawiła ponad 150 mandatów w akcji „Stop Drift”

Drift na drodze publicznej? To się po prostu nie opłaca

Policja przy okazji podsumowania akcji przypomina o surowych konsekwencjach, jakie grożą miłośnikom jazdy „bokiem” po miejskim asfalcie. Choć w świecie motorsportu drift uznawany jest za widowiskową dyscyplinę, na drogach publicznych traktowany jest jako stworzenie bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Kierowca przyłapany na celowym wprowadzaniu pojazdu w poślizg musi liczyć się z:

• mandatem karnym w wysokości co najmniej 1500 złotych,
• dopisaniem do konta aż 15 punktów karnych,
• zatrzymaniem prawa jazdy na okres 3 miesięcy (lub skierowaniem sprawy do sądu, który może orzec jeszcze dłuższą kołową banicję).

Zapowiedź kolejnych uderzeń w piratów drogowych

Lubelska policja nie ukrywa, że akcja „Stop Drift” nie była jednorazowym zrywem. Mundurowi zapowiadają cykliczne powtórki i bezkompromisowe podejście do kierowców, którzy mylą ulice z zamkniętymi torami wyścigowymi.

„Bezpieczeństwo mieszkańców jest priorytetem, a ryk silników i pisk opon pod oknami domów nie będą tolerowane” – deklarują policjanci, apelując jednocześnie do młodych kierowców o rozsądek, pokorę i korzystanie z profesjonalnych obiektów sportowych, jeśli chcą szlifować swoje umiejętności za kierownicą.

Wstecz Dalej

• 

  Jeśli marzy nam się drift, to tylko na zamkniętych torach (fot. dimitrisvetsikas1969 / Pixabay)

Kiedy mówimy o bezpieczeństwie, najczęściej myślimy o armii, granicach i zagrożeniach militarnych. Ale to także stabilna gospodarka, dostęp do leków, bezpieczne produkty, niezawodne dostawy energii, ochrona danych osobowych czy możliwość swobodnego podróżowania. Właśnie dlatego Unia Europejska staje się dziś jednym z najważniejszych filarów bezpieczeństwa - pisze w opinii dla money.pl Marek Górski, prezydent Konfederacji Lewiatan.

Koncern Stellantis nie zwalnia tempa w przebudowie swojego portfolio, a legendarna marka z Mediolanu właśnie dała nam pierwszy, oficjalny przedsmak swojej przyszłości. Emanuele Cappellano, dyrektor operacyjny Stellantis na Europę, zaprezentował pierwsze zdjęcie zapowiadające zupełnie nowego, kompaktowego SUV-a Alfa Romeo (segment C), który zadebiutuje pod koniec 2027 roku.

To kluczowy element strategii Fastlane 2030, która ma na celu gruntowne odświeżenie wizerunku i gamy modelowej włoskiego producenta.

Co wiemy o nowym SUV-ie z Turynu?

Fotografia trafiła także na Instagram włoskiego producenta, wraz z ilustracją przedstawiającą puls i – dalej nawiązując do bicia serca – sugestią, żę „serce zna drogę”. Sam opis postu na IG również był dość enigmatyczny:

Włochy. Czerwień. Sportowy charakter. Zawsze w centrum wszystkiego, co robimy. Kształtujemy serce emocji.⁣

Zaprezentowana grafika (widoczna poniżej) skupia się na detalach tylnej części nadwozia. Widzimy na niej niezwykle muskularne przetłoczenia, charakterystyczny czerwony lakier oraz dynamiczną, mocno opadającą linię dachu i tylnej szyby, co sugeruje sylwetkę w stylu SUV-a Coupe. Smukłe reflektory LED nawiązują do agresywnego i pełnego emocji języka stylistycznego, z którego słynie Centro Stile w Turynie.

Najważniejsze fakty techniczne i produkcyjne, które ukształtują ten model, o których już wiemy z wcześniejszych doniesień? Oto one:

• Platforma STLA Medium: Nowość powstanie na nowoczesnej architekturze koncernu Stellantis. Oznacza to bliskie pokrewieństwo technologiczne z takimi modelami jak nadchodzący Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, DS N°7 oraz nowy Jeep Compass.
• Napęd „multienergetyczny”: Platforma pozwala na zastosowanie różnorodnych układów napędowych. Klienci mogą spodziewać się zarówno wersji w pełni elektrycznych (BEV), jak i zaawansowanych miękkich hybryd (MHEV) oraz hybryd typu plug-in (PHEV).
• Włoskie serce, wspólna fabryka: Za projekt wizualny odpowiada turyńskie studio Alfy, natomiast produkcja zostanie zlokalizowana w zakładach w Melfi (Włochy), gdzie auto będzie montowane ramię w ramię z nowym Jeepem Compassem i DS N°7.

Wstecz Dalej

• 

  Serce zna drogę. Tak Alfa Romeo zapowiada swojego SUV-a (fot. Alfa Romeo / Instagram)

• 

  Serce zna drogę. Tak Alfa Romeo zapowiada swojego SUV-a (fot. Alfa Romeo / Instagram)

Trudne pożegnania i rynkowe wyzwania

Wprowadzenie nowego modelu zbiegnie się w czasie z końcem pewnej epoki. Alfa Romeo oficjalnie potwierdziła, że obecne generacje modeli Tonale oraz Stelvio będą oferowane tylko do 2027 roku. Co ciekawe, nowa generacja Stelvio została wykreślona z pierwotnych planów produktowych marki – to właśnie nowy, bardziej dynamiczny kompaktowy SUV ma przejąć pałeczkę i przyciągnąć do salonów klientów szukających sportowych emocji w codziennym wydaniu.

Fani marki i eksperci bacznie przyglądają się tym ruchom. Choć unifikacja platform wewnątrz Stellantis budzi obawy purystów (którzy obawiają się utraty unikalnego charakteru Alfy), to producent uspokaja swoimi zapowiedziami w mediach społecznościowych. Wszak enigmatyczny opis dodany wraz ze zdjęciem uspokaja, że Alfa Romeo zamierza trzymać się serca marki, jakim są wspomniane atrybuty – sportowy charakter, czerwień i same Włochy.

Oficjalna prezentacja produkcyjnej wersji zaplanowana jest na czwarty kwartał 2027 roku. Wiemy też, że samochód nie pojawi się na tegorocznych targach w Paryżu, co oznacza, że na pełne odsłonięcie kart przyjdzie nam jeszcze chwilę poczekać.

Polskie Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło długo wyczekiwany projekt zmian w przepisach, który kładzie kres wieloletnim dyskusjom o bezpieczeństwie drogowym. Od 31 marca 2027 roku apteczka samochodowa stanie się obowiązkowym elementem wyposażenia pojazdów w Polsce. Przepisy nie uderzą jednak po kieszeni każdego właściciela czterech kółek. Kto naprawdę musi przygotować się na zmiany?

Przez lata Polska pozostawała jednym z nielicznych krajów w Unii Europejskiej, w którym kierowcy samochodów osobowych nie mieli ustawowego obowiązku posiadania apteczki. Choć eksperci od bezpieczeństwa ruchu drogowego i ratownicy medyczni od dawna apelowali o zmianę prawa, dotychczasowe przepisy nakładały na nas jedynie obowiązek wożenia trójkąta ostrzegawczego oraz gaśnicy. 10 lipca 2026 r. resort infrastruktury opublikował jednak projekt rozporządzenia, który to zmienia, wyznaczając konkretną datę: 31 marca 2027 roku.

Nowe zasady w kwestii apteczki – kogo dotyczą?

Najważniejszą informacją dla kierowców jest fakt, że prawo nie zadziała wstecz. Nowe wymagania obejmą wyłącznie pojazdy, które zostaną zarejestrowane po raz pierwszy po 31 marca 2027 roku.

Oznacza to, że:

• Właściciele aut już zarejestrowanych nie muszą obawiać się mandatów ani konieczności natychmiastowego zakupu apteczki (choć ze względów bezpieczeństwa jest to wysoce zalecane).
• Nabywcy nowych samochodów z salonów (oraz aut sprowadzanych i rejestrowanych po raz pierwszy w kraju po tej dacie) będą musieli bezwzględnie posiadać apteczkę na pokładzie.

Dzięki takiemu sformułowaniu przepisów Ministerstwo Infrastruktury unika chaosu rynkowego oraz nagłego szturmu milionów kierowców na sklepy motoryzacyjne i stacje paliw.

Wstecz Dalej

• 

  Wyposażenie apteczki w samochodzie (fot. Hans / Pixabay)

Co znajdzie się w środku apteczki? Polskie normy pod znakiem zapytania

Choć znamy już dokładną datę wejścia przepisów w życie, projekt rozporządzenia na tym etapie nie precyzuje dokładnej, obligatoryjnej zawartości apteczki. W Unii Europejskiej standardem wyznaczającym skład zestawu pierwszej pomocy jest niemiecka norma DIN 13164 (zawierająca m.in. bandaże elastatczne, plastry, kompresy, rękawiczki jednorazowe, nożyczki oraz koc termiczny, ale pozbawiona leków czy płynów dezynfekcyjnych, które łatwo ulegają przeterminowaniu).

Wiele wskazuje na to, że polskie ministerstwo dostosuje wymagania właśnie do standardów europejskich, co ułatwi producentom samochodów fabryczne doposażanie aut trafiających na nasz rynek.

Krok w stronę europejskich standardów

Decyzja o wprowadzeniu obowiązkowych apteczek to nie tylko formalność prawna, ale przede wszystkim realny krok w stronę poprawy bezpieczeństwa na drogach. W sytuacji wypadku drogowego o przeżyciu poszkodowanych decydują często pierwsze minuty – tzw. złota godzina. Brak podstawowych środków opatrunkowych pod ręką świadków zdarzenia wielokrotnie utrudniał udzielenie skutecznej pomocy przed przyjazdem karetki. Nowe przepisy mają to zmienić, zbliżając polskie standardy do tych obowiązujących u naszych zachodnich i południowych sąsiadów.

Wstecz Dalej

• 

  Wyposażenie apteczki w samochodzie (fot. Steve Buissinne / Pixabay)

Świetny weekend na torze Canadian Tire Motorsport Park przyniósł polskiemu zespołowi Inter Europol Competition upragnione zwycięstwo w czwartej rundzie serii IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Po ubiegłorocznym dramacie technicznym, ekipa w wielkim stylu przypieczętowała swoją dominację w klasie LMP2, zostawiając konkurencję daleko w tyle.

Sporty motorowe rzadko dają drugą szansę w tak dosłowny sposób, jednak ekipa Inter Europol Competition udowodniła, że potrafi wyciągać wnioski z przeszłości. Rok po tym, jak awaria techniczna odebrała im niemal pewne zwycięstwo na kanadyjskiej ziemi, polski zespół powrócił silniejszy, szybszy i bezwzględny dla rywali.

Rekordowy weekend i pełna kontrola

Sygnał do ataku polska ekipa dała już podczas sobotnich kwalifikacji. Jeremy Clarke zaprezentował genialne tempo, nie tylko zdobywając pole position, ale również ustanawiając nowy rekord toru. Niedzielny wyścig Chevrolet Grand Prix potwierdził, że świetny czas z czasówki nie był dziełem przypadku.

Clarke perfekcyjnie wykorzystał start z pierwszego pola i od samego początku narzucił rywalom mordercze tempo. Choć wczesna faza rywalizacji została zakłócona przez procedurę Full Course Yellow, a po pierwszej serii zjazdów do boksu załoga żółto-zielonej Oreki z numerem 43 chwilowo spadła na trzecią lokatę, Clarke błyskawicznie uporał się z rywalami i odzyskał pozycję lidera przed zmianą kierowców.

Wstecz Dalej

• 

  Inter Europol Competition (Tom Dillmann / Jeremy Clarke) wygrywa w IMSA w Kanadzie (fot. Inter Europol Competition)

Zmiana warty i ucieczka Dillmanna

Na półtorej godziny przed końcem zmagań stery w prototypie przejął niezwykle doświadczony Tom Dillmann. Francuski kierowca kontynuował bezbłędną jazdę swojego zespołowego kolegi. Utrzymując równe i wysokie tempo, systematycznie budował przewagę nad resztą stawki LMP2, nie pozwalając nikomu na podjęcie bezpośredniej walki.

Taktyczny kunszt zespołu potwierdziła również końcówka wyścigu. Na dziewięć minut przed flagą w szachownicę, inżynierowie IEC zdecydowali się na szybki, tzw. „splash & dash” – krótki postój na dotankowanie auta. Dzięki wypracowanemu wcześniej dystansowi, Dillmann powrócił na tor na pozycji lidera i ze spokojem kontrolował sytuację aż do samej mety, meldując się na niej z imponującą, ponad dziewięciosekundową przewagą nad drugim zespołem.

Inter Europol Competition na drodze po mistrzostwo

Wygrana w Kanadzie to nie tylko symboliczne wyrównanie rachunków z ubiegłego roku, ale przede wszystkim potężny zastrzyk punktów w klasyfikacji generalnej mistrzostw IMSA. Triumf na Canadian Tire Motorsport Park pozwolił Inter Europol Competition awansować na pozycję wicelidera w klasyfikacji zespołów LMP2.

Polski zespół wyraźnie zgłasza aspiracje do walki o końcowy tytuł mistrzowski. Kolejną okazją do potwierdzenia mistrzowskiej formy będzie runda na legendarnym torze Road America, która zaplanowana jest na 2 sierpnia.

Kapitał, energia i technologie pozostają fundamentami rozwoju, ale to kompetencje, wiedza i zdolność do tworzenia innowacji będą w najbliższych dekadach decydować o pozycji gospodarek. Wnioski płynące z XVIII Europejskiego Kongresu Gospodarczego pokazują, że Europa i Polska stoją dziś przed wyzwaniem znacznie większym niż transformacja technologiczna. Stawką jest zdolność do przyciągania talentów i zamieniania wiedzy w przewagę konkurencyjną.

16-letni mieszkaniec powiatu pabianickiego odpowie przed sądem rodzinnym po brawurowej ucieczce przed policyjną kontrolą. Nastolatek nie tylko zignorował sygnały do zatrzymania, ale po drodze dopuścił się szeregu niebezpiecznych wykroczeń.

Warszawscy policjanci przeprowadzili kolejną akcję wymierzoną w użytkowników elektrycznych hulajnóg, rowerów i innych urządzeń transportu osobistego.

Fotoradary w Polsce nie robią zdjęć zawsze, gdy przekroczysz prędkość - i nie chodzi o brakujące rozporządzenie wykonawcze do jednego z przepisów. Główny Inspektorat Transportu Drogowego zapewnia jednak, że uwzględnia margines błędu i wskazuje, jak ustawiane są progi rejestracji naruszeń.

Szybkie hulajnogi, elektryczne rowery i motocykle stają się coraz większym zagrożeniem na polskich ulicach, placach i chodnikach. Choć przepisy jasno regulują wymogi dla takich pojazdów, wielu użytkowników świadomie korzysta z nielegalnych wersji.

W 2026 roku dynamika zmian w polskich przepisach drogowych oraz wysokie koszty serwisu wymaguszają na kierowcach rewizję dotychczasowych zachowań. Świadome kształtowanie nawyków stanowi jedyną skuteczną ochronę przed drastycznymi karami finansowymi oraz utratą prawa jazdy. W tym przewodniku dowiesz się, jak wdrożyć pięć kluczowych procedur chroniących Twoje finanse i uprawnienia. Poznasz techniki, które zoptymalizują zużycie paliwa oraz zapobiegną poważnym awariom mechanicznym pojazdu.