Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Unikanie odbierania listów, ignorowanie wezwań czy deklarowanie braku pamięci o tym, kto siedział za kółkiem – popularne dotąd sposoby na „wymiganie się” od kary za zdjęcie z fotoradaru odchodzą do lamusa. Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt nowelizacji przepisów, który drastycznie ukróci bezkarne ignorowanie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD). Zapłacimy szybciej, a w przypadku udawania greka – znacznie więcej.

Jak działa obecny system i dlaczego rząd go zmienia?

Dotychczasowa procedura weryfikacji wykroczeń drogowych wychwyconych przez fotoradary oraz systemy odcinkowego pomiaru prędkości przypominała zabawę w kotka i myszkę. Główne Biuro Inspektoratu Transportu Drogowego wysyłało do właściciela pojazdu wezwanie z prośbą oskazanie, kto kierował autem w momencie zdarzenia.

Wielu kierowców celowo grało na zwłokę:

1. Nie odbierało korespondencji awizowanej na poczcie.
2. Odmawiało wskazania sprawcy, powołując się na niepamięć.
3. Wskazywało osoby nieistniejące lub mieszkające poza Unią Europejską.

Efekt? Sprawy przeciągały się do czasu ich przedawnienia, a system tracił na skuteczności. Zgodnie z nowym projektem ustawy przygotowanym przez resort infrastruktury, ten mechanizm przestanie działać na korzyść sprytnych kierowców.

Nowa procedura: zawiadomienie wprost z CEP i bat finansowy

Zgodnie z projektem, procedura zostanie maksymalnie uproszczona i uszczelniona.

Właściciel lub posiadacz pojazdu ujęty w Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP) otrzyma zawiadomienie o zarejestrowanym naruszeniu na adres rejestracyjny. Do pisma dołączony zostanie prosty formularz pozwalający na przyjęcie lub odmowę przyjęcia mandatu.

Uwaga na opłatę administracyjną: Jeśli właściciel pojazdu nie odbierze awizowanego listu, nie odpowie na pismo lub w sposób nieskuteczny wskaże kierującego, sprawa nie trafi do wielomiesięcznego martwego punktu. W miejsce tradycyjnego mandatu zostanie automatycznie nałożona opłata administracyjna przypisana do właściciela pojazdu.

Wysokość opłaty administracyjnej ma być kilkukrotnie wyższa niż kwota bazowego mandatu za wykroczenie. Będzie to kara bezpośrednio za unikanie współdziałania z organami ścigania.

30 dni na zapłatę i premia za refleks

Na uregulowanie nałożonej opłaty właściciel samochodu będzie miał 30 dni. Projekt przewiduje jednak element zachęty – osoby, które zdecydują się na szybszą wpłatę, otrzymają bonifikatę w wysokości 20% kwoty należności.

Wstecz Dalej

• 

  Fotoradar (fot. CANARD)

Centralny Rejestr Naruszeń i blokady na granicy dla obcokrajowców

Problem bezkarności kierowców poruszających się pojazdami na zagranicznych numerach rejestracyjnych od lat spędzał sen z powiek polskim służbom. Zmiany w ustawie przyniosą w tym zakresie rewolucję:

• Centralny Rejestr Naruszeń: Zostanie utworzona specjalna baza danych gromadząca informacje o przewinieniach aut z zagraniczną rejestracją.
• Uprawnienia służb: Dostęp do rejestru otrzymają Policja, Inspekcja Transportu Drogowego (ITD), Straż Graniczna oraz Krajowa Administracja Skarbowa (KAS).
• Natychmiastowa egzekucja: Podczas kontroli drogowej lub na przejściu granicznym kierowca zagraniczny będzie musiał opłacić zaległe należności. Jeśli odmówi, jego samochód zostanie odholowany na parking strzeżony, a w skrajnych przypadkach może otrzymać zakaz wjazdu lub wyjazdu z Polski.

Oficjalny margines błędu – urzędowe odliczenie od pomiaru

Wraz z zaostrzeniem procedur egzekwowania kar, projekt ustawy wprowadza również pojęcie prawnego marginesu tolerancji pomiaru. Zapis ten ma na celu wyeliminowanie wątpliwości technicznych co do ewentualnych przekłamań aparatury pomiarowej.

Od zarejestrowanego przez fotoradar wyniku prędkości odliczana będzie stała wartość:

• -5 km/h na drogach jedno- i dwujezdniowych (miejskich oraz pozamiejskich),
• -6 km/h w przypadku pomiarów dokonanych na autostradach i drogach ekspresowych.

Trzy pytania, na które warto znać odpowiedź

1. Co jeśli to nie ja prowadziłem auto w momencie zrobienia zdjęcia?

Jeśli wskażesz w formularzu faktycznego kierującego, a ta osoba potwierdzi ten fakt lub przyjmie mandat, unikniesz kary administracyjnej. Kara finansowa uderzy w właściciela tylko wtedy, gdy wskazanie będzie nieskuteczne lub gdy zignoruje pismo.

2. Czy nieodebranie awizo chroni przed opłatą administracyjną?

Nie. Ustawa zakłada domniemanie doręczenia oraz nakładanie opłaty administracyjnej z tytułu niewywiązania się z obowiązków informacyjnych, niezależnie od faktu podjęcia listu z poczty.

3. Kiedy nowe przepisy wejdą w życie?

Projekt nowelizacji ustawy trafił do konsultacji publicznych i międzyresortowych. Po przejściu ścieżki legislacyjnej w Sejmie i Senacie oraz podpisie Prezydenta nowe regulacje wejdą w życie po upływie wskazanego w ustawie vacatio legis.

Unikanie odbierania listów, ignorowanie wezwań czy deklarowanie braku pamięci o tym, kto siedział za kółkiem – popularne dotąd sposoby na „wymiganie się” od kary za zdjęcie z fotoradaru odchodzą do lamusa. Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt nowelizacji przepisów, który drastycznie ukróci bezkarne ignorowanie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego (GITD). Zapłacimy szybciej, a w przypadku udawania greka – znacznie więcej.

Jak działa obecny system i dlaczego rząd go zmienia?

Dotychczasowa procedura weryfikacji wykroczeń drogowych wychwyconych przez fotoradary oraz systemy odcinkowego pomiaru prędkości przypominała zabawę w kotka i myszkę. Główne Biuro Inspektoratu Transportu Drogowego wysyłało do właściciela pojazdu wezwanie z prośbą oskazanie, kto kierował autem w momencie zdarzenia.

Wielu kierowców celowo grało na zwłokę:

1. Nie odbierało korespondencji awizowanej na poczcie.
2. Odmawiało wskazania sprawcy, powołując się na niepamięć.
3. Wskazywało osoby nieistniejące lub mieszkające poza Unią Europejską.

Efekt? Sprawy przeciągały się do czasu ich przedawnienia, a system tracił na skuteczności. Zgodnie z nowym projektem ustawy przygotowanym przez resort infrastruktury, ten mechanizm przestanie działać na korzyść sprytnych kierowców.

Nowa procedura: zawiadomienie wprost z CEP i bat finansowy

Zgodnie z projektem, procedura zostanie maksymalnie uproszczona i uszczelniona.

Właściciel lub posiadacz pojazdu ujęty w Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP) otrzyma zawiadomienie o zarejestrowanym naruszeniu na adres rejestracyjny. Do pisma dołączony zostanie prosty formularz pozwalający na przyjęcie lub odmowę przyjęcia mandatu.

Uwaga na opłatę administracyjną: Jeśli właściciel pojazdu nie odbierze awizowanego listu, nie odpowie na pismo lub w sposób nieskuteczny wskaże kierującego, sprawa nie trafi do wielomiesięcznego martwego punktu. W miejsce tradycyjnego mandatu zostanie automatycznie nałożona opłata administracyjna przypisana do właściciela pojazdu.

Wysokość opłaty administracyjnej ma być kilkukrotnie wyższa niż kwota bazowego mandatu za wykroczenie. Będzie to kara bezpośrednio za unikanie współdziałania z organami ścigania.

30 dni na zapłatę i premia za refleks

Na uregulowanie nałożonej opłaty właściciel samochodu będzie miał 30 dni. Projekt przewiduje jednak element zachęty – osoby, które zdecydują się na szybszą wpłatę, otrzymają bonifikatę w wysokości 20% kwoty należności.

Wstecz Dalej

• 

  Fotoradar (fot. CANARD)

Centralny Rejestr Naruszeń i blokady na granicy dla obcokrajowców

Problem bezkarności kierowców poruszających się pojazdami na zagranicznych numerach rejestracyjnych od lat spędzał sen z powiek polskim służbom. Zmiany w ustawie przyniosą w tym zakresie rewolucję:

• Centralny Rejestr Naruszeń: Zostanie utworzona specjalna baza danych gromadząca informacje o przewinieniach aut z zagraniczną rejestracją.
• Uprawnienia służb: Dostęp do rejestru otrzymają Policja, Inspekcja Transportu Drogowego (ITD), Straż Graniczna oraz Krajowa Administracja Skarbowa (KAS).
• Natychmiastowa egzekucja: Podczas kontroli drogowej lub na przejściu granicznym kierowca zagraniczny będzie musiał opłacić zaległe należności. Jeśli odmówi, jego samochód zostanie odholowany na parking strzeżony, a w skrajnych przypadkach może otrzymać zakaz wjazdu lub wyjazdu z Polski.

Oficjalny margines błędu – urzędowe odliczenie od pomiaru

Wraz z zaostrzeniem procedur egzekwowania kar, projekt ustawy wprowadza również pojęcie prawnego marginesu tolerancji pomiaru. Zapis ten ma na celu wyeliminowanie wątpliwości technicznych co do ewentualnych przekłamań aparatury pomiarowej.

Od zarejestrowanego przez fotoradar wyniku prędkości odliczana będzie stała wartość:

• -5 km/h na drogach jedno- i dwujezdniowych (miejskich oraz pozamiejskich),
• -6 km/h w przypadku pomiarów dokonanych na autostradach i drogach ekspresowych.

Trzy pytania, na które warto znać odpowiedź

1. Co jeśli to nie ja prowadziłem auto w momencie zrobienia zdjęcia?

Jeśli wskażesz w formularzu faktycznego kierującego, a ta osoba potwierdzi ten fakt lub przyjmie mandat, unikniesz kary administracyjnej. Kara finansowa uderzy w właściciela tylko wtedy, gdy wskazanie będzie nieskuteczne lub gdy zignoruje pismo.

2. Czy nieodebranie awizo chroni przed opłatą administracyjną?

Nie. Ustawa zakłada domniemanie doręczenia oraz nakładanie opłaty administracyjnej z tytułu niewywiązania się z obowiązków informacyjnych, niezależnie od faktu podjęcia listu z poczty.

3. Kiedy nowe przepisy wejdą w życie?

Projekt nowelizacji ustawy trafił do konsultacji publicznych i międzyresortowych. Po przejściu ścieżki legislacyjnej w Sejmie i Senacie oraz podpisie Prezydenta nowe regulacje wejdą w życie po upływie wskazanego w ustawie vacatio legis.

Ma już 7 lat na karku i wciąż jest liderem rynku. Oznacza to też, że znajdziecie mnóstwo opinii i recenzji na jej temat i ciężko mi będzie odkryć koło na nowo. Dlatego też podszedłem do tematu nieco inaczej i zamiast któryś raz z kolei opisywać jak spisuje się Corolla w mieście czy w codziennej eksploatacji, zabrałem ją w podróż do Chorwacji z kompletem pasażerów i bagażnikiem po dach. Jak spisała się Toyota Corolla TS Kombi w topowej wersji GR SPORT 2.0 Hybrid na dystansie przeszło 3000 km? Lepiej niż myślałem... To przykład samochodu, który skutecznie opiera się nie tylko SUV-om, ale i ekspansji chińskich aut, oferując coraz rzadziej spotykaną współcześnie normalność.

  Nikt ich nie wyjaśnia na kursie prawa jazdy, nie znajdziemy ich w kodeksie drogowym, a jednak każdy kierowca je zna i stosuje. Przyjrzyjmy się gestom i sygnałom, bez których trudno sobie wyobrazić codzienną jazdę na polskich drogach.  

Yamaha Tenere 700 2026 stanowi jedną z kolejnych odsłon najpopularniejszych motocykli klasy Adventure. Producent wyraźnie stawia tu na ewolucję zamiast rewolucji, zachowując legendarny silnik CP2. Jednocześnie mamy nowoczesną elektronikę, zmiany w ergonomii i poprawione zawieszenie. Sprawdź, czy motocykl Yamaha Tenere 700 to wciąż jeden z najlepszych wyborów dla miłośników wypraw i jakie są zmiany w Yamaha Tenere 700 na rok 2026.

Pierwszy motocykl łatwo wybrać oczami. Sylwetka robi wrażenie, osiągi pobudzają wyobraźnię, a myśl o samodzielnej trasie skutecznie odsuwa na dalszy plan pytania o masę, ergonomię czy koszty serwisu. Tymczasem to właśnie te mniej efektowne kwestie często decydują o tym, czy pierwsze kilometry przyniosą frajdę, czy niepotrzebny stres. Sprawdź, jakich błędów uniknąć, aby wybrać motocykl, na którym naprawdę będziesz chciał jeździć.

Błąd 1. Moc, która imponuje, ale nie pomaga w nauce

Mocny motocykl potrafi zrobić świetne pierwsze wrażenie. Problem w tym, że podczas pierwszych prób na parkingu czy spokojnej jazdy po mieście znacznie ważniejsze od imponujących osiągów okazują się przewidywalne prowadzenie, łatwe manewrowanie i poczucie kontroli nad motocyklem.

Zbyt ciężki lub zbyt dynamiczny model może utrudniać płynne operowanie gazem, zawracanie czy zatrzymywanie się przy niewielkiej prędkości. Zamiast ułatwiać naukę, często sprawia, że początkujący motocyklista szybciej traci pewność siebie i czerpie mniej przyjemności z jazdy.

Prawo jazdy kategorii A2 uprawnia do prowadzenia motocykli o mocy do 35 kW i odpowiednim stosunku mocy do masy. Pełna kategoria A nie nakłada takich ograniczeń, jednak nawet mając takie uprawnienia, nie trzeba od razu wybierać najmocniejszego modelu. Znacznie ważniejsze jest dopasowanie motocykla do własnych umiejętności niż do maksymalnych możliwości prawa jazdy.

Na początku więcej korzyści niż imponujące osiągi dadzą Ci:

• umiarkowana moc silnika dopasowana do doświadczenia,
• wysokość kanapy, która pozwala pewnie oprzeć obie stopy o podłoże,
• masa motocykla ułatwiająca manewrowanie przy małych prędkościach,
• wygodna, naturalna pozycja za kierownicą,
• model o przewidywalnym prowadzeniu i łagodnym oddawaniu mocy.

Błąd 2. Motocykl wybrany bez sprawdzenia, jak się na nim czujesz

Kupno motocykla bez jazdy próbnej przypomina wybór butów bez przymierzenia. Na zdjęciach i w specyfikacji wszystko może wyglądać idealnie, ale dopiero po kilku minutach za kierownicą przekonasz się, czy to naprawdę motocykl dla Ciebie.

Jazda próbna pozwala ocenić znacznie więcej niż osiągi. To właśnie wtedy sprawdzisz, czy pozycja za kierownicą jest naturalna, czy swobodnie sięgasz stopami do podłoża i czy motocykl daje Ci poczucie pewności podczas ruszania, zawracania lub jazdy z niewielką prędkością. W przypadku motocykla używanego może również pomóc wychwycić pierwsze sygnały świadczące o ewentualnych problemach technicznych, choć nie zastąpi dokładnych oględzin.

Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na to, czy:

• pewnie opierasz stopy o podłoże podczas zatrzymania,
• pozycja za kierownicą jest wygodna również po kilkunastu minutach jazdy,
• motocykl płynnie rusza i dobrze prowadzi się przy małych prędkościach,
• sprzęgło i hamulce pracują w sposób, który daje Ci pełną kontrolę,
• masa motocykla nie utrudnia zawracania ani manewrowania na parkingu.

Nie spiesz się z decyzją. Nawet jeśli wybrany model od początku robi świetne wrażenie, kilka dodatkowych minut za kierownicą może rozwiać wątpliwości albo utwierdzić w przekonaniu, że właśnie znalazłeś motocykl, z którym będziesz chciał przejechać pierwsze tysiące kilometrów.

Błąd 3. Cena przesłaniająca serwis i wsparcie po zakupie

Atrakcyjna cena potrafi skutecznie przyciągnąć uwagę, ale przy zakupie pierwszego motocykla warto spojrzeć nieco szerzej. Różnica kilkuset złotych szybko przestaje mieć znaczenie, jeśli później pojawiają się problemy z serwisem, dostępnością części czy uzyskaniem pomocy w ramach gwarancji.

Dobry sprzedawca nie kończy swojej roli w momencie przekazania kluczyków. Powinien pomóc dobrać motocykl do Twoich potrzeb, wyjaśnić warunki gwarancji, odpowiedzieć na pytania dotyczące eksploatacji i wskazać, jak wygląda późniejszy serwis. Dla osoby kupującej pierwszy jednoślad takie wsparcie często okazuje się równie ważne jak sam motocykl.

Porównując oferty różnych sprzedawców, sprawdź przede wszystkim:

• opinie dotyczące jakości obsługi i serwisu,
• dostępność autoryzowanych przeglądów,
• ofertę części zamiennych oraz akcesoriów,
• przejrzystość warunków gwarancji,
• możliwość obejrzenia lub odbycia jazdy próbnej wybranym modelem.

Zanim podejmiesz ostateczną decyzję, dobrze jest odwiedzić sklep motocyklowy, w którym spokojnie porównasz różne modele, sprawdzisz ich wyposażenie i rozwiejesz ewentualne wątpliwości. W Romet Motors dostępne są motocykle o różnym charakterze i przeznaczeniu, dzięki czemu łatwiej znaleźć model dopasowany do własnych potrzeb – niezależnie od tego, czy planujesz codzienne dojazdy, weekendowe wypady za miasto czy pierwsze dłuższe trasy.

Błąd 4. Gwarancja przeczytana dopiero przy pierwszej usterce

Warunki gwarancji często schodzą na dalszy plan, dopóki motocykl działa bez zarzutu. Warto jednak poświęcić im kilka minut jeszcze przed zakupem. Dzięki temu unikniesz nieporozumień, jeśli w przyszłości pojawi się potrzeba naprawy.

Przed podpisaniem umowy sprawdź:

• jak długo obowiązuje gwarancja,
• co obejmuje zakres ochrony,
• jakie przeglądy są wymagane do jej utrzymania,
• gdzie realizowane są naprawy gwarancyjne,
• czy sprzedawca zapewnia dostęp do autoryzowanego serwisu i części zamiennych.

Błąd 5. Budżet kończący się na cenie motocykla

Cena widoczna przy motocyklu to dopiero początek wydatków. Zanim wyjedziesz w pierwszą trasę, potrzebujesz nie tylko samego jednośladu, ale również odpowiedniego wyposażenia, ubezpieczenia i środków na pierwsze przeglądy. To właśnie te koszty najczęściej okazują się większe, niż zakładają osoby kupujące swój pierwszy motocykl.

Planując budżet, uwzględnij zakup kasku oraz odzieży ochronnej, koszty rejestracji i obowiązkowego ubezpieczenia OC, a także wydatki związane z regularnym serwisem czy materiałami eksploatacyjnymi. Z czasem mogą pojawić się również akcesoria zwiększające komfort codziennej jazdy, takie jak kufer, uchwyt na telefon czy zabezpieczenie antykradzieżowe.

Realistycznie zaplanowany budżet pozwala od początku cieszyć się jazdą, zamiast odkładać zakup potrzebnego wyposażenia lub rezygnować z pierwszego przeglądu z powodu nieprzewidzianych wydatków.

Zanim odbierzesz kluczyki – szybka checklista. Zanim podejmiesz ostateczną decyzję, upewnij się, że: ✓ wybrałeś motocykl dopasowany do swoich umiejętności i doświadczenia ✓ odbyłeś jazdę próbną lub dokładnie sprawdziłeś wybrany model ✓ zweryfikowałeś warunki gwarancji oraz dostępność serwisu ✓ uwzględniłeś w budżecie koszty wyposażenia, ubezpieczenia i eksploatacji ✓ porównałeś ofertę kilku sprzedawców, zamiast kierować się wyłącznie ceną.

Pierwszy motocykl ma zachęcać do jazdy

Pierwszy motocykl nie musi imponować największą mocą ani przyciągać wzroku najbardziej efektowną sylwetką. Znacznie ważniejsze jest to, aby dawał Ci poczucie kontroli, był wygodny i zachęcał do zdobywania kolejnych doświadczeń za kierownicą.

Jeśli poświęcisz trochę czasu na porównanie modeli, sprawdzisz warunki gwarancji i realnie zaplanujesz budżet, zyskasz coś znacznie cenniejszego niż dobrze wydane pieniądze. Zyskasz motocykl, na który z przyjemnością będziesz wsiadać przy każdej kolejnej okazji do ruszenia w trasę.

Pierwszy motocykl łatwo wybrać oczami. Sylwetka robi wrażenie, osiągi pobudzają wyobraźnię, a myśl o samodzielnej trasie skutecznie odsuwa na dalszy plan pytania o masę, ergonomię czy koszty serwisu. Tymczasem to właśnie te mniej efektowne kwestie często decydują o tym, czy pierwsze kilometry przyniosą frajdę, czy niepotrzebny stres. Sprawdź, jakich błędów uniknąć, aby wybrać motocykl, na którym naprawdę będziesz chciał jeździć.

Błąd 1. Moc, która imponuje, ale nie pomaga w nauce

Mocny motocykl potrafi zrobić świetne pierwsze wrażenie. Problem w tym, że podczas pierwszych prób na parkingu czy spokojnej jazdy po mieście znacznie ważniejsze od imponujących osiągów okazują się przewidywalne prowadzenie, łatwe manewrowanie i poczucie kontroli nad motocyklem.

Zbyt ciężki lub zbyt dynamiczny model może utrudniać płynne operowanie gazem, zawracanie czy zatrzymywanie się przy niewielkiej prędkości. Zamiast ułatwiać naukę, często sprawia, że początkujący motocyklista szybciej traci pewność siebie i czerpie mniej przyjemności z jazdy.

Prawo jazdy kategorii A2 uprawnia do prowadzenia motocykli o mocy do 35 kW i odpowiednim stosunku mocy do masy. Pełna kategoria A nie nakłada takich ograniczeń, jednak nawet mając takie uprawnienia, nie trzeba od razu wybierać najmocniejszego modelu. Znacznie ważniejsze jest dopasowanie motocykla do własnych umiejętności niż do maksymalnych możliwości prawa jazdy.

Na początku więcej korzyści niż imponujące osiągi dadzą Ci:

• umiarkowana moc silnika dopasowana do doświadczenia,
• wysokość kanapy, która pozwala pewnie oprzeć obie stopy o podłoże,
• masa motocykla ułatwiająca manewrowanie przy małych prędkościach,
• wygodna, naturalna pozycja za kierownicą,
• model o przewidywalnym prowadzeniu i łagodnym oddawaniu mocy.

Błąd 2. Motocykl wybrany bez sprawdzenia, jak się na nim czujesz

Kupno motocykla bez jazdy próbnej przypomina wybór butów bez przymierzenia. Na zdjęciach i w specyfikacji wszystko może wyglądać idealnie, ale dopiero po kilku minutach za kierownicą przekonasz się, czy to naprawdę motocykl dla Ciebie.

Jazda próbna pozwala ocenić znacznie więcej niż osiągi. To właśnie wtedy sprawdzisz, czy pozycja za kierownicą jest naturalna, czy swobodnie sięgasz stopami do podłoża i czy motocykl daje Ci poczucie pewności podczas ruszania, zawracania lub jazdy z niewielką prędkością. W przypadku motocykla używanego może również pomóc wychwycić pierwsze sygnały świadczące o ewentualnych problemach technicznych, choć nie zastąpi dokładnych oględzin.

Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na to, czy:

• pewnie opierasz stopy o podłoże podczas zatrzymania,
• pozycja za kierownicą jest wygodna również po kilkunastu minutach jazdy,
• motocykl płynnie rusza i dobrze prowadzi się przy małych prędkościach,
• sprzęgło i hamulce pracują w sposób, który daje Ci pełną kontrolę,
• masa motocykla nie utrudnia zawracania ani manewrowania na parkingu.

Nie spiesz się z decyzją. Nawet jeśli wybrany model od początku robi świetne wrażenie, kilka dodatkowych minut za kierownicą może rozwiać wątpliwości albo utwierdzić w przekonaniu, że właśnie znalazłeś motocykl, z którym będziesz chciał przejechać pierwsze tysiące kilometrów.

Błąd 3. Cena przesłaniająca serwis i wsparcie po zakupie

Atrakcyjna cena potrafi skutecznie przyciągnąć uwagę, ale przy zakupie pierwszego motocykla warto spojrzeć nieco szerzej. Różnica kilkuset złotych szybko przestaje mieć znaczenie, jeśli później pojawiają się problemy z serwisem, dostępnością części czy uzyskaniem pomocy w ramach gwarancji.

Dobry sprzedawca nie kończy swojej roli w momencie przekazania kluczyków. Powinien pomóc dobrać motocykl do Twoich potrzeb, wyjaśnić warunki gwarancji, odpowiedzieć na pytania dotyczące eksploatacji i wskazać, jak wygląda późniejszy serwis. Dla osoby kupującej pierwszy jednoślad takie wsparcie często okazuje się równie ważne jak sam motocykl.

Porównując oferty różnych sprzedawców, sprawdź przede wszystkim:

• opinie dotyczące jakości obsługi i serwisu,
• dostępność autoryzowanych przeglądów,
• ofertę części zamiennych oraz akcesoriów,
• przejrzystość warunków gwarancji,
• możliwość obejrzenia lub odbycia jazdy próbnej wybranym modelem.

Zanim podejmiesz ostateczną decyzję, dobrze jest odwiedzić sklep motocyklowy, w którym spokojnie porównasz różne modele, sprawdzisz ich wyposażenie i rozwiejesz ewentualne wątpliwości. W Romet Motors dostępne są motocykle o różnym charakterze i przeznaczeniu, dzięki czemu łatwiej znaleźć model dopasowany do własnych potrzeb – niezależnie od tego, czy planujesz codzienne dojazdy, weekendowe wypady za miasto czy pierwsze dłuższe trasy.

Błąd 4. Gwarancja przeczytana dopiero przy pierwszej usterce

Warunki gwarancji często schodzą na dalszy plan, dopóki motocykl działa bez zarzutu. Warto jednak poświęcić im kilka minut jeszcze przed zakupem. Dzięki temu unikniesz nieporozumień, jeśli w przyszłości pojawi się potrzeba naprawy.

Przed podpisaniem umowy sprawdź:

• jak długo obowiązuje gwarancja,
• co obejmuje zakres ochrony,
• jakie przeglądy są wymagane do jej utrzymania,
• gdzie realizowane są naprawy gwarancyjne,
• czy sprzedawca zapewnia dostęp do autoryzowanego serwisu i części zamiennych.

Błąd 5. Budżet kończący się na cenie motocykla

Cena widoczna przy motocyklu to dopiero początek wydatków. Zanim wyjedziesz w pierwszą trasę, potrzebujesz nie tylko samego jednośladu, ale również odpowiedniego wyposażenia, ubezpieczenia i środków na pierwsze przeglądy. To właśnie te koszty najczęściej okazują się większe, niż zakładają osoby kupujące swój pierwszy motocykl.

Planując budżet, uwzględnij zakup kasku oraz odzieży ochronnej, koszty rejestracji i obowiązkowego ubezpieczenia OC, a także wydatki związane z regularnym serwisem czy materiałami eksploatacyjnymi. Z czasem mogą pojawić się również akcesoria zwiększające komfort codziennej jazdy, takie jak kufer, uchwyt na telefon czy zabezpieczenie antykradzieżowe.

Realistycznie zaplanowany budżet pozwala od początku cieszyć się jazdą, zamiast odkładać zakup potrzebnego wyposażenia lub rezygnować z pierwszego przeglądu z powodu nieprzewidzianych wydatków.

Zanim odbierzesz kluczyki – szybka checklista. Zanim podejmiesz ostateczną decyzję, upewnij się, że: ✓ wybrałeś motocykl dopasowany do swoich umiejętności i doświadczenia ✓ odbyłeś jazdę próbną lub dokładnie sprawdziłeś wybrany model ✓ zweryfikowałeś warunki gwarancji oraz dostępność serwisu ✓ uwzględniłeś w budżecie koszty wyposażenia, ubezpieczenia i eksploatacji ✓ porównałeś ofertę kilku sprzedawców, zamiast kierować się wyłącznie ceną.

Pierwszy motocykl ma zachęcać do jazdy

Pierwszy motocykl nie musi imponować największą mocą ani przyciągać wzroku najbardziej efektowną sylwetką. Znacznie ważniejsze jest to, aby dawał Ci poczucie kontroli, był wygodny i zachęcał do zdobywania kolejnych doświadczeń za kierownicą.

Jeśli poświęcisz trochę czasu na porównanie modeli, sprawdzisz warunki gwarancji i realnie zaplanujesz budżet, zyskasz coś znacznie cenniejszego niż dobrze wydane pieniądze. Zyskasz motocykl, na który z przyjemnością będziesz wsiadać przy każdej kolejnej okazji do ruszenia w trasę.

Polacy mogą się różnić w wielu kwestiach, ale w jednej okazują się zaskakująco zgodni: od Dolnego Śląska po Podlasie tak samo najczęściej wybierają Toyotę. Japońska marka, która już od dłuższego czasu jest numerem 1 polskiego rynku, dokonała godnej odnotowania sztuki: w pierwszym kwartale roku zwyciężyła w klasyfikacjach rejestracji nowych samochodów we wszystkich 16 województwach w kraju. Sprawdziłem jak do tego doszło i czego nie pokazują liczby.

Według danych PZPM za okres od stycznia do kwietnia 2026 roku Toyota zajmowała pierwsze miejsce pod względem liczby rejestracji nowych samochodów w każdym z 16 województw Polski. W pierwszych czterech miesiącach 2026 roku zarejestrowano w Polsce 34 020 nowych samochodów osobowych i dostawczych Toyoty. Dało to japońskiej marce 14,9 proc. całego rynku. Przewaga jest więc duża, ale szczególnie interesujący jest jednak jej rozkład na mapie kraju.

To już nie kilka bastionów: Toyota numerem 1 we wszystkich województwach

Ogólnopolski wynik sprzedaży może czasem dawać niepełny obraz sytuacji. Szczególnie wysoka liczba rejestracji w Warszawie, Krakowie, Poznaniu czy na Śląsku potrafi znacząco wpłynąć na pozycję marki w całym kraju. Podobnie może zadziałać kilka dużych kontraktów flotowych. W przypadku Toyoty nie mamy jednak do czynienia z jednym czy kilkoma regionalnymi bastionami. Marka prowadzi w każdym województwie – niezależnie od lokalnej siły nabywczej, poziomu urbanizacji czy miejscowych sympatii.

Co więcej, wśród dziesięciu najczęściej rejestrowanych modeli w Polsce po pierwszych czterech miesiącach 2026 roku znalazły się aż cztery Toyoty: Corolla, C-HR, Yaris Cross oraz Yaris. Sama Corolla była w tym okresie najczęściej rejestrowanym nowym samochodem w kraju – osiągnęła wynik 8323 egzemplarzy, o 11 proc. lepszy niż rok wcześniej. To jest pierwsza ważna obserwacja: dowodzi, że pozycja Toyoty nie zależy od jednego wyjątkowo popularnego modelu.

A co, jeśli odejmiemy floty?

Toyota nadal zdecydowanie prowadzi. Wynik ten nie zależy więc od dobrze znanej popularności Corolli i, co ciekawe, nie zależy też (wyłącznie) od flot. Duża sprzedaż nowych samochodów w Polsce jest w znacznym stopniu generowana przez firmy, ale Toyota zajmuje pierwsze miejsce wśród klientów indywidualnych – osób, które same podejmują wybory i same za nie płacą. Od stycznia do kwietnia 2026 roku prywatni nabywcy zarejestrowali 11 319 nowych Toyot. Odpowiadało to za 15,9 proc. całego rynku klientów indywidualnych.

To ważny sygnał, bo klienci prywatni analizują dokładnie te czynniki, które się najbardziej liczą. Analizy wykazują, że są gotowi dopłacić kilka tysięcy złotych więcej w cenie transakcyjnej samochodu, jeśli ta inwestycja zwraca się im z nawiązką na niższym zużyciu paliwa, niższych kosztach serwisu i ogólnej eksploatacji oraz bardzo ważnej w takich przypadkach wartości rezydualnej samochodu, czyli tego jak łatwo i za jak dobrą cenę później go odsprzedamy. To też szczególnie ciekawy wynik wobec zapowiadanej dominacji marek chińskich w tym segmencie – jak widać tacy starzy wyjadacze jak Toyota wcale przy tej nowej ofensywnie nie tracą.

Udział Toyoty w rejestracjach klientów indywidualnych według województw

Choć Polacy zgodnie wybierają najczęściej Toyotę na obszarze całego kraju, to japońska marka zdobyła tytuł numeru 1 w kolejnych województwach z różną przewagą. Najwyższy udział marka osiąga na Dolnym Śląsku – 16,2 proc. Niewiele niżej znajdują się województwo mazowieckie z wynikiem 16,1 proc. oraz podlaskie, gdzie Toyota odpowiada za 16 proc. rynku klientów indywidualnych. Wyniki udziału Toyoty w rejestracjach wszystkich nowych samochodów według PZPM w pierwszych czterech miesiącach roku wyglądają następująco (począwszy od województw z najwyższym udziałem):

Województwo	Udział Toyoty
dolnośląskie	16,2 proc.
mazowieckie	16,1 proc.
podlaskie	16,0 proc.
małopolskie	15,7 proc.
śląskie	15,1 proc.
kujawsko-pomorskie	14,6 proc.
lubuskie	14,5 proc.
podkarpackie	14,0 proc.
lubelskie	13,9 proc.
warmińsko-mazurskie	13,8 proc.
zachodniopomorskie	13,5 proc.
pomorskie	13,4 proc.
świętokrzyskie	13,3 proc.
wielkopolskie	13,0 proc.
łódzkie	12,5 proc.
opolskie	11,8 proc.

Warto tu zwrócić uwagę, że rozkład tych wyników nie układa się według żadnego oczywistego schematu. W pierwszej trójce znajdują się jednocześnie Dolny Śląsk i Mazowsze, czyli duże i zamożne rynki, oraz Podlasie. Wysokie udziały Toyota osiąga także na Śląsku, w Małopolsce, na Kujawach i w województwie lubuskim.

Sukces Toyoty nie opiera się na jednym modelu

Jednym z powodów tak równomiernego wyniku jest konstrukcja gamy modelowej tej marki. Obecna gama Toyoty jest duża i mocna w wielu miejscach: Yaris pozostaje klasycznym samochodem miejskim, Yaris Cross przenosi podobną formułę do niezwykle popularnego segmentu małych crossoverów, Corolla pokrywa znaczną część rynku kompaktowego, a C-HR trafia do klientów szukających bardziej charakterystycznego crossovera. Dalej są między innymi Corolla Cross i RAV4, a gamę uzupełniają większe SUV-y i bardzo dobrze przyjęte modele dostawcze. Łącznie aż 4 z 10 najchętniej wybieranych nowych aut w Polsce to Toyoty!

Pierwsza jazda: Toyota Corolla Cross 2025 – zmieniła twarz, ale najważniejsze zostało to samo

Podwyższona pochodna Corolli w teorii ma wszystko to, czego potrzeba, by odnieść sukces. Mimo wszystko już od trzech lat nie może się za bardzo przebić na polskim rynku. Czy pierwsza…

Ogromnym atutem Toyoty stały się hybrydy

Jeszcze ważniejszą część odpowiedzi stanowią napędy hybrydowe. Toyota zaczęła je rozwijać na masową skalę jako jeden z pierwszych producentów na świecie i stawiać na nie zamiast silniki wysokoprężne. Dzisiaj wiemy, że Japończycy mieli rację: to właśnie ich napęd teraz już szóstej generacji stanowi punkt odniesienia dla całej branży pod kątem wydajności, trwałości i korzystnej ceny.

Hybrydowy napęd przybiera na szczególnym znaczeniu w Polsce, gdzie klienci odchodzą już od diesli, ale jeszcze nie są powszechnie gotowi na pełną elektryfikację. Jazda klasyczną hybrydą z perspektywy kierowcy nie różni się w żaden sposób od użytkowania zwykłego auta spalinowego, a różnica w emisji szkodliwych związków i zużyciu paliwa (szczególnie przy obecnych cenach paliw) jest wymierna.

Toyota mądrze buduje swoją strategię: długofalowy efekt ważniejszy niż chwilowe wow

Obecna renoma Toyoty na rynku to konsekwencja wielu lat mądrej strategii prowadzonej zarówno przez centralę marki w Japonii, jak i krajowego dystrybutora w Polsce, wyróżniającego się skutecznością swoich działań w skali całej Europy. Razem wnieśli oni kilka ważnych czynników jakościowych:

• Wysoka wartość rezydualna: Toyota przez lata zbudowała mocną reputację pod względem trwałości, a popularność jej modeli na rynku wtórnym pomaga utrzymywać wysokie wartości używanych egzemplarzy.
• Duża dostępność: tak wysokiego wyniku w skali całego kraju Toyota by nie osiągnęła bez rozbudowanej sieci dealerskiej i serwisowej, utrzymującej wysoki poziom również poza największymi metropoliami. W Polsce działa w tej chwili aż 87 autoryzowanych punktów marki, w tym 16 wyspecjalizowanym w samochodach dostawczych marki Toyota Professional.
• Promocyjne warunki finansowania i serwisowania: Solidna oferta produktowa i profesjonalna obsługa wsparta jest przez narzędzia argumentujące wybór Toyoty również w tabelce Excela: w polskiej ofercie znajdują się takie promocyjne produkty jak pozwalający osiągnąć niskie miesięczne raty leasing Kinto One, wspierający zakup hybryd Ekobonus oraz utrzymywana nawet przez 10 lat fabryczna gwarancja Relax.

Polacy mogą się różnić w wielu kwestiach, ale w jednej okazują się zaskakująco zgodni: od Dolnego Śląska po Podlasie tak samo najczęściej wybierają Toyotę. Japońska marka, która już od dłuższego czasu jest numerem 1 polskiego rynku, dokonała godnej odnotowania sztuki: w pierwszym kwartale roku zwyciężyła w klasyfikacjach rejestracji nowych samochodów we wszystkich 16 województwach w kraju. Sprawdziłem jak do tego doszło i czego nie pokazują liczby.

Według danych PZPM za okres od stycznia do kwietnia 2026 roku Toyota zajmowała pierwsze miejsce pod względem liczby rejestracji nowych samochodów w każdym z 16 województw Polski. W pierwszych czterech miesiącach 2026 roku zarejestrowano w Polsce 34 020 nowych samochodów osobowych i dostawczych Toyoty. Dało to japońskiej marce 14,9 proc. całego rynku. Przewaga jest więc duża, ale szczególnie interesujący jest jednak jej rozkład na mapie kraju.

To już nie kilka bastionów: Toyota numerem 1 we wszystkich województwach

Ogólnopolski wynik sprzedaży może czasem dawać niepełny obraz sytuacji. Szczególnie wysoka liczba rejestracji w Warszawie, Krakowie, Poznaniu czy na Śląsku potrafi znacząco wpłynąć na pozycję marki w całym kraju. Podobnie może zadziałać kilka dużych kontraktów flotowych. W przypadku Toyoty nie mamy jednak do czynienia z jednym czy kilkoma regionalnymi bastionami. Marka prowadzi w każdym województwie – niezależnie od lokalnej siły nabywczej, poziomu urbanizacji czy miejscowych sympatii.

Co więcej, wśród dziesięciu najczęściej rejestrowanych modeli w Polsce po pierwszych czterech miesiącach 2026 roku znalazły się aż cztery Toyoty: Corolla, C-HR, Yaris Cross oraz Yaris. Sama Corolla była w tym okresie najczęściej rejestrowanym nowym samochodem w kraju – osiągnęła wynik 8323 egzemplarzy, o 11 proc. lepszy niż rok wcześniej. To jest pierwsza ważna obserwacja: dowodzi, że pozycja Toyoty nie zależy od jednego wyjątkowo popularnego modelu.

A co, jeśli odejmiemy floty?

Toyota nadal zdecydowanie prowadzi. Wynik ten nie zależy więc od dobrze znanej popularności Corolli i, co ciekawe, nie zależy też (wyłącznie) od flot. Duża sprzedaż nowych samochodów w Polsce jest w znacznym stopniu generowana przez firmy, ale Toyota zajmuje pierwsze miejsce wśród klientów indywidualnych – osób, które same podejmują wybory i same za nie płacą. Od stycznia do kwietnia 2026 roku prywatni nabywcy zarejestrowali 11 319 nowych Toyot. Odpowiadało to za 15,9 proc. całego rynku klientów indywidualnych.

To ważny sygnał, bo klienci prywatni analizują dokładnie te czynniki, które się najbardziej liczą. Analizy wykazują, że są gotowi dopłacić kilka tysięcy złotych więcej w cenie transakcyjnej samochodu, jeśli ta inwestycja zwraca się im z nawiązką na niższym zużyciu paliwa, niższych kosztach serwisu i ogólnej eksploatacji oraz bardzo ważnej w takich przypadkach wartości rezydualnej samochodu, czyli tego jak łatwo i za jak dobrą cenę później go odsprzedamy. To też szczególnie ciekawy wynik wobec zapowiadanej dominacji marek chińskich w tym segmencie – jak widać tacy starzy wyjadacze jak Toyota wcale przy tej nowej ofensywnie nie tracą.

Udział Toyoty w rejestracjach klientów indywidualnych według województw

Choć Polacy zgodnie wybierają najczęściej Toyotę na obszarze całego kraju, to japońska marka zdobyła tytuł numeru 1 w kolejnych województwach z różną przewagą. Najwyższy udział marka osiąga na Dolnym Śląsku – 16,2 proc. Niewiele niżej znajdują się województwo mazowieckie z wynikiem 16,1 proc. oraz podlaskie, gdzie Toyota odpowiada za 16 proc. rynku klientów indywidualnych. Wyniki udziału Toyoty w rejestracjach wszystkich nowych samochodów według PZPM w pierwszych czterech miesiącach roku wyglądają następująco (począwszy od województw z najwyższym udziałem):

Województwo	Udział Toyoty
dolnośląskie	16,2 proc.
mazowieckie	16,1 proc.
podlaskie	16,0 proc.
małopolskie	15,7 proc.
śląskie	15,1 proc.
kujawsko-pomorskie	14,6 proc.
lubuskie	14,5 proc.
podkarpackie	14,0 proc.
lubelskie	13,9 proc.
warmińsko-mazurskie	13,8 proc.
zachodniopomorskie	13,5 proc.
pomorskie	13,4 proc.
świętokrzyskie	13,3 proc.
wielkopolskie	13,0 proc.
łódzkie	12,5 proc.
opolskie	11,8 proc.

Warto tu zwrócić uwagę, że rozkład tych wyników nie układa się według żadnego oczywistego schematu. W pierwszej trójce znajdują się jednocześnie Dolny Śląsk i Mazowsze, czyli duże i zamożne rynki, oraz Podlasie. Wysokie udziały Toyota osiąga także na Śląsku, w Małopolsce, na Kujawach i w województwie lubuskim.

Sukces Toyoty nie opiera się na jednym modelu

Jednym z powodów tak równomiernego wyniku jest konstrukcja gamy modelowej tej marki. Obecna gama Toyoty jest duża i mocna w wielu miejscach: Yaris pozostaje klasycznym samochodem miejskim, Yaris Cross przenosi podobną formułę do niezwykle popularnego segmentu małych crossoverów, Corolla pokrywa znaczną część rynku kompaktowego, a C-HR trafia do klientów szukających bardziej charakterystycznego crossovera. Dalej są między innymi Corolla Cross i RAV4, a gamę uzupełniają większe SUV-y i bardzo dobrze przyjęte modele dostawcze. Łącznie aż 4 z 10 najchętniej wybieranych nowych aut w Polsce to Toyoty!

Pierwsza jazda: Toyota Corolla Cross 2025 – zmieniła twarz, ale najważniejsze zostało to samo

Podwyższona pochodna Corolli w teorii ma wszystko to, czego potrzeba, by odnieść sukces. Mimo wszystko już od trzech lat nie może się za bardzo przebić na polskim rynku. Czy pierwsza…

Ogromnym atutem Toyoty stały się hybrydy

Jeszcze ważniejszą część odpowiedzi stanowią napędy hybrydowe. Toyota zaczęła je rozwijać na masową skalę jako jeden z pierwszych producentów na świecie i stawiać na nie zamiast silniki wysokoprężne. Dzisiaj wiemy, że Japończycy mieli rację: to właśnie ich napęd teraz już szóstej generacji stanowi punkt odniesienia dla całej branży pod kątem wydajności, trwałości i korzystnej ceny.

Hybrydowy napęd przybiera na szczególnym znaczeniu w Polsce, gdzie klienci odchodzą już od diesli, ale jeszcze nie są powszechnie gotowi na pełną elektryfikację. Jazda klasyczną hybrydą z perspektywy kierowcy nie różni się w żaden sposób od użytkowania zwykłego auta spalinowego, a różnica w emisji szkodliwych związków i zużyciu paliwa (szczególnie przy obecnych cenach paliw) jest wymierna.

Toyota mądrze buduje swoją strategię: długofalowy efekt ważniejszy niż chwilowe wow

Obecna renoma Toyoty na rynku to konsekwencja wielu lat mądrej strategii prowadzonej zarówno przez centralę marki w Japonii, jak i krajowego dystrybutora w Polsce, wyróżniającego się skutecznością swoich działań w skali całej Europy. Razem wnieśli oni kilka ważnych czynników jakościowych:

• Wysoka wartość rezydualna: Toyota przez lata zbudowała mocną reputację pod względem trwałości, a popularność jej modeli na rynku wtórnym pomaga utrzymywać wysokie wartości używanych egzemplarzy.
• Duża dostępność: tak wysokiego wyniku w skali całego kraju Toyota by nie osiągnęła bez rozbudowanej sieci dealerskiej i serwisowej, utrzymującej wysoki poziom również poza największymi metropoliami. W Polsce działa w tej chwili aż 87 autoryzowanych punktów marki, w tym 16 wyspecjalizowanym w samochodach dostawczych marki Toyota Professional.
• Promocyjne warunki finansowania i serwisowania: Solidna oferta produktowa i profesjonalna obsługa wsparta jest przez narzędzia argumentujące wybór Toyoty również w tabelce Excela: w polskiej ofercie znajdują się takie promocyjne produkty jak pozwalający osiągnąć niskie miesięczne raty leasing Kinto One, wspierający zakup hybryd Ekobonus oraz utrzymywana nawet przez 10 lat fabryczna gwarancja Relax.

Skórzana tapicerka to jedno z udogodnień wyposażenia auta, bez którego wielu miłośników motoryzacji nie wyobraża sobie zakupu samochodu. Bez wątpienia takie wykończenie siedzeń prezentuje się stylowo i elegancko. Jednak, aby tak było przez długi czas, niezbędna jest właściwa konserwacja skóry i czyszczenie tapicerki z zastosowaniem odpowiednich preparatów i akcesoriów. Jak dbać o czystość w samochodzie ze skórzanymi fotelami?

Polscy kierowcy wciąż chętnie sprowadzają samochody z zagranicy, szukając zadbanych egzemplarzy i unikalnych modeli. Zanim jednak wyjedziesz swoim nowym nabytkiem na polskie drogi, czeka Cię obowiązkowa rejestracja pojazdu. Wyjaśniamy, jak wygląda cała procedura i jakie dokumenty będą Ci potrzebne.

To już oficjalne: zmora kierowców podróżujących śląskim odcinkiem autostrady A1 odchodzi w przeszłość. 6 sierpnia ruszyły prace remontowe na najbardziej zdeformowanym fragmencie drogi między węzłami Pyrzowice i Piekary Śląskie. Kierowców czekają jednak sporokilometrowe utrudnienia i mocne zwolnienie tempa.

Nierówności, nagłe podbicia i ograniczenia prędkości do 80 km/h – tak przez lata wyglądała codzienność na śląskim odcinku A1. Z powodu pęcznienia materiałów użytych podczas budowy drogi na jezdni powstały charakterystyczne wybrzuszenia, złośliwie nazywane przez kierowców „falami Dunaju”. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła długo wyczekiwana naprawę tego odcinka.

Szczegóły inwestycji: Ile potrwa remont i ile będzie kosztować?

Prace naprawcze objęły ponad 3-kilometrowy odcinek w kierunku Gliwic — rozpoczynają się ok. 150 metrów za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni, a kończą na wysokości MOP Dobieszowice Zachód.

• Wykonawca: Konsorcjum firm COLAS Polska oraz ANTEX II
• Koszt inwestycji: 36,3 mln zł
• Czas trwania: do końca sierpnia 2027 roku

W ramach kontraktu robotnicy nie tylko wymienią zdeformowaną nawierzchnię, ale także przebudują system odwodnienia, przepusty, obiekty inżynierskie oraz ekrany akustyczne. GDDKiA zapewnia, że gruntowny remont przywróci pełną nośność jezdni i zagwarantuje spokój na co najmniej 30 lat.

Wstecz Dalej

• 

  Autostrada A1 (fot. Paweł Klarecki / GDDKiA)

Organizacja ruchu i utrudnienia na A1 – na co musisz uważać?

Dla kierowców podróżujących tą trasą oznacza to spore zmiany w organizacji ruchu i ryzyko powstawania zatorów, szczególnie w godzinach szczytu.

1. Zamknięta jezdnia: Nitka w kierunku Gliwic została całkowicie wyłączona z ruchu.
2. Ruch dwukierunkowy: Cały ruch przeniesiono na przeciwną jezdnię (prowadzącą w stronę Pyrzowic).
3. Jeden pas w daną stronę: Kierowcy mają do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku (szerokość pasa wynosi 3,25 m).
4. Ograniczenie prędkości: Na całym remontowanym odcinku obowiązuje ścisły limit do 60 km/h.

Drogowcy apelują o zachowanie szczególnej ostrożności, zachowanie odpowiedniego odstępu od poprzedzających pojazdów i bezwzględne stosowanie się do tymczasowego oznakowania.

To dopiero początek. Co z kolejnymi odcinkami A1?

Remont fragmentu koło Siemoni i Dobieszowic to część większego planu. Cały odcinek A1 pomiędzy Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi został podzielony przez GDDKiA na 13 niezależnych zadań.

Równolegle trwa przetarg na naprawę kolejnego odcinka — w rejonie samego węzła Pyrzowice. Obejmie on blisko 1,7 km drogi, obie jezdnie, oświetlenie, kanalizację deszczową oraz przebudowę trzech mostów i czterech przepustów. Wykonawca tego zadania będzie miał 18 miesięcy na realizację (z wyłączeniem okresów zimowych).

Docelowo, po zakończeniu wszystkich etapów, na autostradę A1 ma powrócić pełna prędkość autostradowa bez dręczących kierowców obostrzeń i ryzyka uszkodzenia zawieszenia.

To już oficjalne: zmora kierowców podróżujących śląskim odcinkiem autostrady A1 odchodzi w przeszłość. 6 sierpnia ruszyły prace remontowe na najbardziej zdeformowanym fragmencie drogi między węzłami Pyrzowice i Piekary Śląskie. Kierowców czekają jednak sporokilometrowe utrudnienia i mocne zwolnienie tempa.

Nierówności, nagłe podbicia i ograniczenia prędkości do 80 km/h – tak przez lata wyglądała codzienność na śląskim odcinku A1. Z powodu pęcznienia materiałów użytych podczas budowy drogi na jezdni powstały charakterystyczne wybrzuszenia, złośliwie nazywane przez kierowców „falami Dunaju”. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła długo wyczekiwana naprawę tego odcinka.

Szczegóły inwestycji: Ile potrwa remont i ile będzie kosztować?

Prace naprawcze objęły ponad 3-kilometrowy odcinek w kierunku Gliwic — rozpoczynają się ok. 150 metrów za wiaduktem nad ul. Kościuszki w Siemoni, a kończą na wysokości MOP Dobieszowice Zachód.

• Wykonawca: Konsorcjum firm COLAS Polska oraz ANTEX II
• Koszt inwestycji: 36,3 mln zł
• Czas trwania: do końca sierpnia 2027 roku

W ramach kontraktu robotnicy nie tylko wymienią zdeformowaną nawierzchnię, ale także przebudują system odwodnienia, przepusty, obiekty inżynierskie oraz ekrany akustyczne. GDDKiA zapewnia, że gruntowny remont przywróci pełną nośność jezdni i zagwarantuje spokój na co najmniej 30 lat.

Wstecz Dalej

• 

  Autostrada A1 (fot. Paweł Klarecki / GDDKiA)

Organizacja ruchu i utrudnienia na A1 – na co musisz uważać?

Dla kierowców podróżujących tą trasą oznacza to spore zmiany w organizacji ruchu i ryzyko powstawania zatorów, szczególnie w godzinach szczytu.

1. Zamknięta jezdnia: Nitka w kierunku Gliwic została całkowicie wyłączona z ruchu.
2. Ruch dwukierunkowy: Cały ruch przeniesiono na przeciwną jezdnię (prowadzącą w stronę Pyrzowic).
3. Jeden pas w daną stronę: Kierowcy mają do dyspozycji po jednym pasie w każdym kierunku (szerokość pasa wynosi 3,25 m).
4. Ograniczenie prędkości: Na całym remontowanym odcinku obowiązuje ścisły limit do 60 km/h.

Drogowcy apelują o zachowanie szczególnej ostrożności, zachowanie odpowiedniego odstępu od poprzedzających pojazdów i bezwzględne stosowanie się do tymczasowego oznakowania.

To dopiero początek. Co z kolejnymi odcinkami A1?

Remont fragmentu koło Siemoni i Dobieszowic to część większego planu. Cały odcinek A1 pomiędzy Pyrzowicami a Piekarami Śląskimi został podzielony przez GDDKiA na 13 niezależnych zadań.

Równolegle trwa przetarg na naprawę kolejnego odcinka — w rejonie samego węzła Pyrzowice. Obejmie on blisko 1,7 km drogi, obie jezdnie, oświetlenie, kanalizację deszczową oraz przebudowę trzech mostów i czterech przepustów. Wykonawca tego zadania będzie miał 18 miesięcy na realizację (z wyłączeniem okresów zimowych).

Docelowo, po zakończeniu wszystkich etapów, na autostradę A1 ma powrócić pełna prędkość autostradowa bez dręczących kierowców obostrzeń i ryzyka uszkodzenia zawieszenia.

Podwojenie emocji na polskich stacjach paliw. Olej napędowy osiągnął najwyższy poziom w historii i kosztuje średnio aż 8,22 zł za litr. W górę mocno poszła również benzyna 95, osiagając tegoroczne maksimum. Sytuację osładza jedynie autogaz, który przełamał ważną barierę psychologiczną. Co stoi za potężną falą podwyżek i gdzie w Polsce zatankujemy najtaniej?

Przełomowa fala podwyżek. Diesel bije historyczne maksima

Kierowcy podjeżdżający w ostatnich dniach pod dystrybutorzy przeżywają cenowy szok. Jak wynika z najnowszych danych analityków rynku z portalu e-petrol.pl, olej napędowy podrożał w ciągu zaledwie jednego tygodnia o 23 grosze na litrze. Średnia ogólnopolska cena ON osiągnęła 8,22 zł/l.

To wynik wyższy od dotychczasowych ekstremów z października 2022 roku (gdy cena lokalnie przekraczała 8 zł), co oznacza ustanowienie nowego, historycznego rekordu cen diesla w Polsce.

Nie oszczędzono także właścicieli pojazdów benzynowych. Popularna „95-tka” skoczyła w górę o 11 groszy na litrze, osiągając pułap 7,55 zł/l. To najwyższy poziom cenowy benzyny w całym bieżącym roku.

Jedynym paliwem przynoszącym ulgę dla portfela pozostaje LPG. Cena autogazu spadła o 6 groszy, obniżając średnią krajową do 2,99 zł/l. To pierwszy przypadek od początku marca, kiedy litr LPG kosztuje poniżej granicy 3 złotych.

Dlaczego paliwa tak gwałtownie drożeją?

Eksperci wskazują na nałożenie się dwóch kluczowych czynników globalnych:

1. Eskalacja napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie: Nowe groźby oraz ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym sparaliżowały transport surowca i wywołały natychmiastową reakcję na światowych giełdach ropy naftowej (m.in. odmian Brent i WTI).
2. Wstrząs po stronie podażowej (przerób ropy): Globalne i regionalne rafinerie borykają się z ograniczeniami w dostępności paliw gotowych. Trudności technologiczne oraz przestoje konserwacyjne wywołały deficyt gotowego diesla na rynku hurtowym.

Wstecz Dalej

• 

  Stacja paliw ORLEN (fot. ORLEN)

Gdzie tankujemy najtaniej, a gdzie najdrożej?

Różnice cenowe pomiędzy poszczególnymi województwami są na tyle duże, że potrafią sięgać kilkunastu groszy na litrze. Zresztą, zobaczcie sami:

Rodzaj paliwa	Najtańsze województwo	Najniższa cena	Najdroższe województwo	Najwyższa cena
Benzyna 95	Pomorskie	7,48 zł/l	Mazowieckie, Śląskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	7,59 zł/l
Diesel (ON)	Pomorskie	8,09 zł/l	Dolnośląskie, Mazowieckie, Zachodniopomorskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	8,24 zł/l
LPG (Autogaz)	Lubelskie	2,96 zł/l	Lubuskie	3,09 zł/l

Co to oznacza dla kierowców i gospodarki?

Skok cen paliw, w szczególności oleju napędowego, ma bezpośrednie przełożenie na koszty transportu drogowego i logistyki. W dłuższej perspektywie tak wysoka cena diesla może przełożyć się na impuls inflacyjny w sklepach, podnosząc ceny produktów pierwszej potrzeby oraz usług kurierskich i przewozowych.

Jak oszczędzić przy dystrybutorze? Trzy proste zasady:

• Stacje przy drogach lokalnych: Ceny przy autostradach i drogach ekspresowych bywają wyższe nawet o 30–50 gr na litrze. Planuj, gdzie i kiedy będziesz potrzebować uzupełnić bak.
• Aplikacje i programy lojalnościowe: Większość sieci paliwowych oferuje rabaty od 10 do 30 gr/l dla stałych klientów. Tankowanie w weekend, choć możę wymagać cierpliwośći przy dystrybutorze, ma sens i Twój portfel z pewnością Ci podziękuje.
• Płynna jazda i eco-driving: Unikanie gwałtownych przyspieszeń może zmniejszyć zużycie paliwa w cyklu miejskim o 10–15%. Dodatkowo włączenie trybu eco w samochodzie pomoże Ci zaoszczędzić paliwa, a tym samym – pieniędzy.

Wstecz Dalej

• 

  Diesel przekroczył barierę 8,20 zł (fot. Pixabay)

Podwojenie emocji na polskich stacjach paliw. Olej napędowy osiągnął najwyższy poziom w historii i kosztuje średnio aż 8,22 zł za litr. W górę mocno poszła również benzyna 95, osiagając tegoroczne maksimum. Sytuację osładza jedynie autogaz, który przełamał ważną barierę psychologiczną. Co stoi za potężną falą podwyżek i gdzie w Polsce zatankujemy najtaniej?

Przełomowa fala podwyżek. Diesel bije historyczne maksima

Kierowcy podjeżdżający w ostatnich dniach pod dystrybutorzy przeżywają cenowy szok. Jak wynika z najnowszych danych analityków rynku z portalu e-petrol.pl, olej napędowy podrożał w ciągu zaledwie jednego tygodnia o 23 grosze na litrze. Średnia ogólnopolska cena ON osiągnęła 8,22 zł/l.

To wynik wyższy od dotychczasowych ekstremów z października 2022 roku (gdy cena lokalnie przekraczała 8 zł), co oznacza ustanowienie nowego, historycznego rekordu cen diesla w Polsce.

Nie oszczędzono także właścicieli pojazdów benzynowych. Popularna „95-tka” skoczyła w górę o 11 groszy na litrze, osiągając pułap 7,55 zł/l. To najwyższy poziom cenowy benzyny w całym bieżącym roku.

Jedynym paliwem przynoszącym ulgę dla portfela pozostaje LPG. Cena autogazu spadła o 6 groszy, obniżając średnią krajową do 2,99 zł/l. To pierwszy przypadek od początku marca, kiedy litr LPG kosztuje poniżej granicy 3 złotych.

Dlaczego paliwa tak gwałtownie drożeją?

Eksperci wskazują na nałożenie się dwóch kluczowych czynników globalnych:

1. Eskalacja napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie: Nowe groźby oraz ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym sparaliżowały transport surowca i wywołały natychmiastową reakcję na światowych giełdach ropy naftowej (m.in. odmian Brent i WTI).
2. Wstrząs po stronie podażowej (przerób ropy): Globalne i regionalne rafinerie borykają się z ograniczeniami w dostępności paliw gotowych. Trudności technologiczne oraz przestoje konserwacyjne wywołały deficyt gotowego diesla na rynku hurtowym.

Wstecz Dalej

• 

  Stacja paliw ORLEN (fot. ORLEN)

Gdzie tankujemy najtaniej, a gdzie najdrożej?

Różnice cenowe pomiędzy poszczególnymi województwami są na tyle duże, że potrafią sięgać kilkunastu groszy na litrze. Zresztą, zobaczcie sami:

Rodzaj paliwa	Najtańsze województwo	Najniższa cena	Najdroższe województwo	Najwyższa cena
Benzyna 95	Pomorskie	7,48 zł/l	Mazowieckie, Śląskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	7,59 zł/l
Diesel (ON)	Pomorskie	8,09 zł/l	Dolnośląskie, Mazowieckie, Zachodniopomorskie, Opolskie, Podkarpackie, Kujawsko-Pomorskie	8,24 zł/l
LPG (Autogaz)	Lubelskie	2,96 zł/l	Lubuskie	3,09 zł/l

Co to oznacza dla kierowców i gospodarki?

Skok cen paliw, w szczególności oleju napędowego, ma bezpośrednie przełożenie na koszty transportu drogowego i logistyki. W dłuższej perspektywie tak wysoka cena diesla może przełożyć się na impuls inflacyjny w sklepach, podnosząc ceny produktów pierwszej potrzeby oraz usług kurierskich i przewozowych.

Jak oszczędzić przy dystrybutorze? Trzy proste zasady:

• Stacje przy drogach lokalnych: Ceny przy autostradach i drogach ekspresowych bywają wyższe nawet o 30–50 gr na litrze. Planuj, gdzie i kiedy będziesz potrzebować uzupełnić bak.
• Aplikacje i programy lojalnościowe: Większość sieci paliwowych oferuje rabaty od 10 do 30 gr/l dla stałych klientów. Tankowanie w weekend, choć możę wymagać cierpliwośći przy dystrybutorze, ma sens i Twój portfel z pewnością Ci podziękuje.
• Płynna jazda i eco-driving: Unikanie gwałtownych przyspieszeń może zmniejszyć zużycie paliwa w cyklu miejskim o 10–15%. Dodatkowo włączenie trybu eco w samochodzie pomoże Ci zaoszczędzić paliwa, a tym samym – pieniędzy.

Wstecz Dalej

• 

  Diesel przekroczył barierę 8,20 zł (fot. Pixabay)