- osobowych
- dostawczych
- terenowych (4x4)
- sprzedaż
- montaż
- naprawa
- przechowalnia
Sklep Online: oponyfelgilodz.pl - nowe opony
Poczta elektroniczna:
opony@uzywaneopony.net
Danpol Łódź to firma świadcząca profesjonalne usługi w zakresie wymiany i
sprzedaży felg stalowych i aluminiowych oraz opon nowych i używanych do
samochodów osobowych, terenowych, dostawczych, motocykli zarówno dla
klientów indywidualnych jak i małych podmiotów gospodarczych oraz innych firm z
terenu województwa łódzkiego. Wykonujemy również wszelkie naprawy bieżące
(przeguby, półosie, klocki i szczęki hamulcowe, amortyzatory, sprężyny itp).
Oferujemy akcesoria do felg i opon (śruby do felg, pierścienie centrujące, nakrętki do felg,
zabezpieczenia kół, wentyle chromowane, dętki).
Nasza solidna fachowa i wyszkolona załoga służy pomocą doradczą a nowoczesne
maszyny i urządzenia wulkanizacyjne gwarantują profesjonalne i rzetelne
wykonanie usługi.
Serdecznie zapraszamy do naszej nowej strony internetowej gdzie mogą Państwo zapoznać się z proponowaną przez nas ofertą.
Serdecznie zapraszamy do współpracy!
więcej informacji na naszej oficjalnej stronie:
>> www.uzywaneopony.net <<
Шиномонтаж в Danpol легко и быстро. Наш шиномонтаж в Лодзи готов предложить Вам широкий спектр услуг по ремонту шин,правке штампованных дисков и балансировке колес и колесных дисков. Мы используем высокотехнологическое оборудование от производителей мирового класса, которое позволяет достичь высоких результатов при шиномонтаже и балансировке колес.
Предлагаем широкий спектр услуг по монтажу и демонтажу колёс, ремонту, балансировке, а так же переобувке.
Операции по демонтажу и последующей установке шин, их ремонт проводятся на ваших глазах и занимают считанные минуты, а накопленный за годы работы опыт наших сотрудников позволяет нам делать это не только быстро, но в первую очередь качественно и аккуратно, не нанося повреждений на покрытие диска.
Silniki spalinowe wcale nie muszą odchodzić do historii. Toyota i BMW testują nową benzynę, która może zasilać zwykłe samochody bez przeróbek silnika. Mazda pracuje z kolei nad paliwem produkowanym z glonów. Czy to szansa dla milionów kierowców, którzy nie planują przesiadki do elektryka?
Choć motoryzacja coraz mocniej stawia na napędy elektryczne, producenci nie rezygnują z rozwijania technologii spalinowych. Zamiast projektować kolejne silniki, coraz częściej szukają sposobów na ograniczenie emisji poprzez zmianę samego paliwa. Najnowsze testy pokazują, że takie rozwiązanie może działać również w samochodach, które już jeżdżą po drogach.
Mazda Vision X-Coupe
W Hiszpanii trwa program testowy realizowany przez Repsol, Toyotę, BMW i Boscha. Około 20 samochodów marek Toyota, Lexus, BMW i MINI korzysta z benzyny Nexa 95, produkowanej w całości z surowców odnawialnych.
Najważniejsze jest to, że samochody nie wymagają modyfikacji silników ani układów paliwowych. Nowa benzyna ma zastępować tradycyjne paliwo, a jednocześnie pozwalać na ograniczenie emisji gazów cieplarnianych w całym cyklu życia produktu.
Nie oznacza to jednak jazdy bez spalin. Podczas spalania Nexa 95 nadal powstaje dwutlenek węgla. Potencjalne korzyści środowiskowe wynikają przede wszystkim z odnawialnego pochodzenia surowców wykorzystywanych do produkcji paliwa.
Testy rozpoczęły się w lipcu 2026 roku i mają potrwać sześć miesięcy. Ich wyniki pomogą ocenić, czy odnawialna benzyna może stać się realną alternatywą dla paliw ropopochodnych.
Mazda Vision X-Coupe
Jeszcze dalej idzie Mazda. Japoński producent zaprezentował koncepcyjny model Vision X-Coupe (widoczny na zdjęciach w tymże newsie), wyposażony w hybrydowy układ plug-in z dwurotorowym silnikiem Wankla. Łączna moc napędu wynosi według producenta 510 KM.
Najciekawsza jest jednak technologia, nad którą pracują inżynierowie. Mazda bada możliwość wytwarzania paliwa z mikroalg pochłaniających CO₂ podczas wzrostu. Firma rozwija również system Mobile Carbon Capture, którego zadaniem jest wychwytywanie części dwutlenku węgla ze spalin.
Docelowo połączenie tych rozwiązań mogłoby znacząco ograniczyć ślad węglowy samochodu. Na razie są to jednak technologie eksperymentalne, wymagające dalszych badań i zwiększenia skali produkcji.
Mazda Vision X-Coupe
Samochody benzynowe i diesle mogą pozostać w europejskich salonach także po 2035 roku. Parlament Europejski zrobił kolejny krok w stronę złagodzenia przepisów, które miały praktycznie wyeliminować sprzedaż nowych aut spalinowych.…
Rozwój nowych paliw zbiega się z dyskusją o przyszłości motoryzacji w Unii Europejskiej. W listopadzie 2026 roku komisja środowiska Parlamentu Europejskiego poparła propozycję złagodzenia celu redukcji emisji CO₂ dla nowych samochodów od 2035 roku — ze 100 do 87,5 proc.
Nie oznacza to jednak, że obowiązujące przepisy zostały już zmienione. Propozycja wymaga dalszych decyzji legislacyjnych.
Paliwa odnawialne mogą odegrać ważną rolę w przyszłości motoryzacji, ale ich upowszechnienie będzie zależało od kosztów produkcji, dostępności oraz regulacji prawnych.
Mazda Vision X-Coupe
Nexa 95 jest już oferowana na wybranych stacjach Repsolu w Hiszpanii. Nie wiadomo jednak, kiedy podobne paliwo mogłoby pojawić się w regularnej sprzedaży w Polsce ani ile kosztowałoby tankowanie.
Dla kierowców najważniejsza jest sama perspektywa. Jeśli odnawialna benzyna sprawdzi się na dużą skalę, ograniczenie śladu węglowego samochodu spalinowego nie będzie musiało oznaczać wymiany auta na elektryczne.
To jeszcze nie rewolucja, ale wyraźny sygnał, że przyszłość silników spalinowych nie musi być tak jednoznaczna, jak jeszcze niedawno zakładano.
Źrdło: https://v10.pl/ | 12.11.2026 13:22
Najmocniejszy wariant nowego SUV-a hiszpańskiej marki doczekał się konkretnej korekty cennika. CUPRA Terramar VZ z 272-konnym napędem hybrydowym plug-in potaniała o 34 500 zł i kosztuje teraz 216 900 zł. Rabatem objęto egzemplarze wyprodukowane w 2026 roku, ale należące już do rocznika modelowego 2027.
Obniżka dotyczy topowej specyfikacji modelu CUPRA VZ (Veloz) z układem 1.5 e-HYBRID o mocy 272 KM i dwusprzęgłową przekładnią DSG. Katalogowo samochód wyceniano dotychczas na 251 400 zł. Po odjęciu 34 500 zł rabatu cena zakupu spada do poziomu 216 900 zł, co stawia hiszpańskiego SUV-a w znacznie korzystniejszej pozycji wobec konkurentów z segmentu C-SUV oferujących napędy PHEV.
Dla przedsiębiorców przygotowano również finansowanie w programie Leasing Jak Abonament. Przy założeniu 10-procentowej opłaty wstępnej, umowy na 36 miesięcy oraz rocznego limitu przebiegu wynoszącego 10 000 km, miesięczna rata wynosi 1 665 zł netto. Należy pamiętać, że rabat łączy się z ofertą dotyczącą samochodów z roku modelowego 2027 (wyprodukowanych w 2026 roku), a czas obowiązywania promocji nie został z góry określony – trwa do odwołania.
CUPRA Terramar VZ
Pod maską CUPRY Terramar VZ pracuje układ łączący turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 TSI z jednostką elektryczną. Łączna moc systemowa wynosi 272 KM, co przekłada się na sprint od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i prędkość maksymalną 215 km/h.
Kluczowym elementem tej konstrukcji jest bateria trakcyjna o pojemności 25,8 kWh. W zależności od wybranej konfiguracji i wyposażenia pozwala ona na pokonanie od 109 do 118 km w trybie bezemisyjnym (według normy WLTP). W praktyce oznacza to możliwość codziennego poruszania się po mieście wyłącznie na energii elektrycznej, przy zachowaniu pełnej swobody podczas dłuższych tras dzięki silnikowi spalinowemu.
Spędziłam kilka dni z Cuprą Terramar – tym modnym SUV-em, który ma być bardziej rodzinny od Formentora, a zarazem bardziej sportowy od tego, co normalnie można kupić za te pieniądze.…
Oznaczenie VZ w gamie CUPRY wiąże się nie tylko z najmocniejszym układem napędowym, ale również z bogatym wyposażeniem z zakresu prowadzenia i komfortu.
| Elementy wyposażenia standardowego (wersja VZ) | Dostępne pakiety i opcje dodatkowe |
| Zawieszenie i jazda: adaptacyjne zawieszenie DCC, aktywny tempomat ACC | Pakiet TRIBE EDITION: 20-calowe felgi GRAVITY SPORT, tapicerka 3D Knitting, elektrycznie sterowane i podgrzewane fotele przednie, nagłośnienie Sennheiser |
| Komfort i multimedia: 12,9-calowy ekran systemu multimedialnego, podgrzewane fotele przednie, bezkluczykowy dostęp KESSY, elektryczna klapa bagażnika otwierana bezdotykowo | Pakiet PURE PERFORMANCE: przednie reflektory w technologii Matrix LED |
| Manewrowanie: kamera cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu | Układ hamulcowy: wyczynowe hamulce z przednimi zaciskami Akebono |
Cupra Terramar (2026)
Cupra Terramar (2026)
Cupra Terramar (2026)
Źrdło: https://v10.pl/ | 12.11.2026 12:18
Rafał Brzoska zabrał głos ws. Republiki, gdy Bartosz Wieliński z "Gazety Wyborczej" zarzucił firmie InPost, że ta reklamuje się w telewizji. Przedsiębiorca we wpisie na portalu X odpowiedział, że "reklamy kupuje się pakietowo" i pracownicy firmy nie decydują "w jakim kanale ukaże się reklama". Brzoska zarzucił Wielińskiemu dezinformację.Źrdło: https://www.money.pl/ | 12.11.2026 12:06
Spółka Mentzen zakończyła III kwartał 2026 r. stratą netto 288,8 tys. zł. Jej przychody zmniejszyły się o 16,5 proc., do 3,1 mln zł, a wyniki były słabsze niż rok wcześniej – podaje "Rzeczpospolita".Źrdło: https://www.money.pl/ | 12.11.2026 10:49
Wycofanie reklam RTV Euro AGD z TV Republika i apel Tomasza Sakiewicza o bojkot sieci otworzyły dyskusję o odpowiedzialności reklamodawców. Eksperci w rozmowach z Wirtualnymi Mediami oceniają, że skutki sporu mogą dotknąć zarówno marki, jak i samą stację. – Czas antenowy na potrzeby kampanii marki Krakus kupujemy w pakietach – tłumaczy firma Animex.Źrdło: https://www.money.pl/ | 12.11.2026 9:55
Już w poniedziałek, 16 listopada, ruszy kolejna ogólnoeuropejska akcja policji. Przez siedem dni funkcjonariusze będą szczególnie uważnie przyglądać się kierowcom ciężarówek i autobusów. Pod lupę trafią nie tylko prędkość i trzeźwość, ale również czas pracy, stan techniczny pojazdów oraz przewożone ładunki. W niektórych przypadkach kontrola może zakończyć się nawet zakazem dalszej jazdy.
Kierowcy zawodowi powinni przygotować się na tydzień wzmożonych kontroli drogowych. Od 16 do 22 listopada 2026 roku w Europie zaplanowano działania pod nazwą ROADPOL Truck & Bus. To międzynarodowa operacja skoncentrowana na bezpieczeństwie transportu ciężarowego i autobusowego.
W praktyce oznacza to zwiększoną uwagę policjantów wobec pojazdów wykorzystywanych do przewozu towarów i pasażerów. Kontrole mają ujawniać nieprawidłowości, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drogach.
Jak informują media, powołując się na przedstawiciela Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, funkcjonariusze będą wykorzystywać zarówno oznakowane, jak i nieoznakowane radiowozy. W działaniach mają pomóc również urządzenia służące do wykrywania wykroczeń.
Od 16 do 22 listopada policja będzie prowadzić wzmożone kontrole
Podczas akcji Truck & Bus samo przestrzeganie ograniczeń prędkości nie wystarczy, by uniknąć problemów podczas kontroli. Funkcjonariusze skoncentrują się na kilku obszarach związanych z bezpieczeństwem transportu.
Sprawdzane będą przede wszystkim:
Szczególne znaczenie mają również przepisy dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych, czyli ADR.
Nie chodzi więc wyłącznie o wyłapywanie kierowców przekraczających prędkość. Policjanci będą oceniać także to, czy sam pojazd i sposób wykonywania transportu nie stanowią zagrożenia dla pozostałych uczestników ruchu.
Nie tylko prędkość będzie interesowała drogówkę w najbliższych dniach
Dla kierowców i przewoźników szczególnie dotkliwe mogą okazać się konsekwencje wykrycia poważnych usterek technicznych.
Jeśli policjant stwierdzi, że pojazd nie spełnia wymaganych warunków technicznych lub jego stan zagraża bezpieczeństwu, może zatrzymać dowód rejestracyjny. W określonych sytuacjach możliwy jest również zakaz dalszego użytkowania pojazdu do czasu usunięcia nieprawidłowości.
Dla firmy transportowej oznacza to nie tylko problem z realizacją zlecenia. Unieruchomienie ciężarówki może prowadzić do opóźnień w dostawie i dodatkowych kosztów organizacyjnych.
Warto przy tym pamiętać, że akcja Truck & Bus nie wprowadza nowych mandatów ani specjalnego taryfikatora kar. Policjanci egzekwują obowiązujące przepisy, a ewentualne sankcje zależą od rodzaju stwierdzonego naruszenia.
Od 16 do 22 listopada 2026 r. policja przeprowadzi akcję Truck & Bus
Choć listopadowa operacja ROADPOL jest skierowana przede wszystkim do transportu ciężarowego i autobusowego, nie oznacza to, że pozostali uczestnicy ruchu mogą ignorować przepisy.
Funkcjonariusze mogą reagować również na wykroczenia popełniane przez kierowców samochodów osobowych. Nie jest to jednak główna grupa objęta zaplanowanymi działaniami.
Dla kierowców zawodowych nadchodzący tydzień to dobry moment, by zweryfikować stan pojazdu, kompletność dokumentów oraz prawidłowość zapisów dotyczących czasu prowadzenia i odpoczynku.
Akcja ROADPOL Truck & Bus rozpocznie się 16 listopada i potrwa do niedzieli, 22 listopada 2026 roku. To jedna z ostatnich zaplanowanych na ten rok europejskich operacji drogowych. Kolejna, dotycząca alkoholu i narkotyków, przewidziana jest na 14–20 grudnia.
Źrdło: https://v10.pl/ | 12.11.2026 9:23
Waze wprowadza funkcję, która może pomóc kierowcom uniknąć niebezpiecznych sytuacji z udziałem rowerzystów. Dzięki współpracy z Garminem aplikacja zaczyna ostrzegać o cyklistach znajdujących się w pobliżu samochodu. Co ciekawe, nie trzeba ich wcześniej zgłaszać na mapie. System wykorzystuje lokalizację udostępnianą w czasie rzeczywistym. Jest jednak kilka istotnych ograniczeń.
Popularna nawigacja Waze zyskuje kolejną funkcję związaną z bezpieczeństwem na drogach. Tym razem nie chodzi o ostrzeżenia przed fotoradarami, kontrolami policji czy samochodami stojącymi na poboczu. Nowe rozwiązanie pozwala informować kierowców o zbliżaniu się do rowerzystów, nawet jeśli ci nie zostali wcześniej zauważeni i zgłoszeni przez innych użytkowników aplikacji.
To efekt współpracy Waze z firmą Garmin, ogłoszonej 10 listopada 2026 roku. Nowa funkcja nosi nazwę Live Cycling Alerts i wykorzystuje dane z urządzeń noszonych przez rowerzystów.
Kierowcy korzystający z Android Auto mogą spodziewać się pierwszych zauważalnych zmian na swoich ekranach multimedialnych. Google udostępniło najnowszą aktualizację aplikacji oznaczoną numerem 17.6. Choć na pierwszy rzut oka odświeżenie sprowadza…
Zasada działania jest stosunkowo prosta. Rowerzysta korzystający z kompatybilnego licznika rowerowego Garmin Edge lub smartwatcha Garmin może udostępnić swoją lokalizację za pomocą funkcji LiveTrack. Jeżeli wyrazi zgodę na przekazywanie informacji do Waze, jego obecność będzie sygnalizowana kierowcom korzystającym z nawigacji.
Na ekranie smartfona pojawi się poruszająca się ikona rowerzysty. Gdy kierowca znajdzie się odpowiednio blisko, aplikacja może dodatkowo wyświetlić komunikat i odtworzyć ostrzeżenie głosowe.
Najważniejsza różnica w porównaniu ze zwykłymi zgłoszeniami Waze polega na tym, że pozycja rowerzysty jest aktualizowana podczas jazdy. Nie jest to więc nieruchomy punkt na mapie, który po pewnym czasie może stracić aktualność.
Dzięki temu kierowca może wcześniej dowiedzieć się o obecności cyklisty na drodze i odpowiednio dostosować prędkość.
Waze będzie ostrzegać o rowerzystach
Nowość ma jednak ograniczenia, o których warto wiedzieć. Przede wszystkim system nie wykrywa automatycznie wszystkich rowerzystów.
Aby ostrzeżenie mogło się pojawić, cyklista musi korzystać z obsługiwanego urządzenia Garmin, aktywować LiveTrack i wyrazić zgodę na udostępnianie lokalizacji użytkownikom Waze. Do działania potrzebne jest również odpowiednie połączenie umożliwiające przesyłanie danych.
Oznacza to, że brak ostrzeżenia w nawigacji nie jest równoznaczny z brakiem rowerzystów na drodze.
Co więcej, według oficjalnej pomocy Waze alerty zaprojektowano przede wszystkim z myślą o drogach pozamiejskich i trasach, na których rozwijane są większe prędkości, a widoczność bywa ograniczona. Funkcja nie wyświetla takich ostrzeżeń na obszarach miejskich.
To istotna informacja dla kierowców, którzy mogliby oczekiwać podobnych komunikatów również podczas codziennej jazdy po zatłoczonych ulicach.
Udostępnianie lokalizacji może budzić pytania dotyczące prywatności. Twórcy rozwiązania zapewniają jednak, że kierowcy nie zobaczą danych osobowych cyklisty ani jego dokładnej trasy przejazdu.
Na mapie wyświetlana jest jedynie informacja o obecności rowerzysty w pobliżu. Udostępnianie danych ma charakter tymczasowy i kończy się automatycznie po zakończeniu aktywności rowerowej na urządzeniu Garmin.
Co ważne, rowerzysta sam decyduje, czy chce korzystać z nowego rozwiązania. Nie jest ono obowiązkowe dla posiadaczy urządzeń tej marki.
Waze będzie ostrzegać o rowerzystach
Kierowcy mogą zarządzać nowymi komunikatami bezpośrednio w aplikacji Waze. W tym celu należy otworzyć ustawienia, przejść do sekcji „Alerty i zgłoszenia”, następnie wybrać „Zgłoszenia” i kategorię dotyczącą rowerzystów.
Dostępne są dwa osobne ustawienia: wyświetlanie informacji na mapie oraz ostrzeganie podczas jazdy, obejmujące komunikaty wizualne i głosowe.
Z kolei rowerzyści konfigurują udostępnianie swojej lokalizacji za pośrednictwem ekosystemu Garmin Connect i funkcji LiveTrack.
Użytkownicy Android Auto mogą pobierać najnowszą wersję aplikacji oznaczoną numerem 17.7. Choć Google nie udostępniło oficjalnej listy zmian, wydanie skupia się na usunięciu najbardziej uciążliwych błędów, które utrudniały kierowcom codzienne…
Waze rozpoczęło globalne wdrażanie funkcji Live Cycling Alerts 10 listopada 2026 roku. Rozwiązanie trafia do aplikacji na smartfonach z Androidem i iOS.
Nie oznacza to jednak, że każdy kierowca zobaczy nowe komunikaty natychmiast. Waze zaznacza, że dostępność funkcji może zależeć od kraju, a samo wdrożenie odbywa się stopniowo. Nie podano osobnego, potwierdzonego terminu pełnej dostępności w Polsce.
Pomysł Garmina i Waze pokazuje jednak interesujący kierunek rozwoju nawigacji samochodowych. Do tej pory aplikacje informowały przede wszystkim o utrudnieniach zgłaszanych przez innych kierowców. Teraz mogą również wykorzystywać dane pochodzące bezpośrednio od pozostałych uczestników ruchu.
W praktyce nawet kilka dodatkowych sekund na zauważenie rowerzysty może mieć znaczenie, szczególnie na wąskiej drodze poza miastem. Trzeba jednak pamiętać, że nowe alerty są tylko dodatkowym wsparciem, a nie systemem gwarantującym wykrycie każdego cyklisty.
Źrdło: https://v10.pl/ | 12.11.2026 8:30
Nie miał znaczka Ferrari, nie kosztował fortuny i nie próbował udawać supersamochodu. A jednak wystarczy jedno spojrzenie na Peugeota 406 Coupé, by zrozumieć, dlaczego po niemal trzech dekadach wciąż potrafi zatrzymać wzrok. Szczególnie w wersji V6, która pod elegancką karoserią skrywała coś więcej niż tylko piękny projekt.
Są samochody, które starzeją się szybciej niż ich właściciele. Jeszcze wczoraj były symbolem nowoczesności, a dziś wyglądają jak eksponaty z muzeum technologicznych pomyłek. I są takie, które z upływem czasu nabierają charakteru. Nie potrzebują wielkich ekranów, agresywnych spojlerów ani świateł przypominających futurystyczne instalacje. Peugeot 406 Coupé należy do tej drugiej kategorii.
Spójrzcie na jego sylwetkę. Długa, nisko poprowadzona maska, delikatnie opadająca linia dachu, szeroki tył i szyby pozbawione ramek. Nie ma tu ani jednej kreski, która desperacko walczyłaby o uwagę. Wszystko jest dokładnie tam, gdzie powinno. To samochód, który wygląda drogo, choć nigdy nie należał do świata wielkich pieniędzy. I właśnie w tym tkwi jego największy urok.
Peugeot 406 Coupé V6
W latach 90. Peugeot potrafił robić rzeczy, których dziś trochę brakuje w motoryzacji. Miał odwagę proponować samochody eleganckie, ale pozbawione ostentacji. Takie, które nie musiały nikomu niczego udowadniać. Kiedy w 1997 roku na rynku pojawił się Peugeot 406 Coupé, było jasne, że Francuzi nie zamierzają po prostu odciąć dachu od sedana i dorobić mu dwojga dłuższych drzwi. Za projekt odpowiadało włoskie studio Pininfarina, kojarzone przede wszystkim z Ferrari. Charakterystyczną sylwetkę stworzył Davide Arcangeli, a produkcję powierzono zakładom Pininfariny we Włoszech.
Efekt? Samochód, który wyglądał, jakby pomylił salony sprzedaży. Miał w sobie coś z włoskiego gran turismo, choć na masce nosił francuskiego lwa. Coś z luksusowego coupé, choć technicznie wywodził się z popularnego modelu klasy średniej. I coś z Ferrari, choć nigdy nie próbował nim być.
Nieprzypadkowo Peugeot 406 Coupé bywa dziś nazywany „Ferrari dla rozsądnych”. To oczywiście pewne uproszczenie, ale trudno odmówić mu uroku. Najważniejsze jest jednak coś innego: Pininfarina stworzyła nadwozie, które nie potrzebowało modnych dodatków, by wyglądać ponadczasowo.
Peugeot 406 Coupé V6
O ile czterocylindrowe wersje 406 Coupé pozwalały cieszyć się przede wszystkim wyglądem, o tyle odmiana V6 dodawała do tej historii odpowiednią ścieżkę dźwiękową.
Pod maską pierwszych egzemplarzy pracował trzylitrowy, wolnossący silnik V6 z rodziny ES9. Rozwijał 190 KM i 267 Nm momentu obrotowego. Nie były to parametry, które miały przestraszyć kierowców Porsche, ale Peugeot wcale nie zamierzał ścigać się z nimi na każdym skrzyżowaniu.
Według testu opublikowanego w niemieckim magazynie „Auto Motor und Sport” we wrześniu 1997 roku Peugeot 406 Coupé V6 z manualną skrzynią przyspieszał od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy i osiągał 235 km/h.
Peugeot 406 Coupé V6 (1997) – dane techniczne
To osiągi, które nawet dzisiaj pozwalają sprawnie podróżować. Ale liczby nie opowiadają całej historii. W 406 Coupé V6 nie chodziło o brutalne przyspieszenia ani o nerwowe poszukiwanie kolejnego biegu. Ten silnik najlepiej pasował do samochodu wtedy, gdy kierowca przestawał się spieszyć.
Płynnie rozwijana moc, charakterystyczna kultura pracy sześciu cylindrów i długie przełożenia tworzyły atmosferę, której nie da się odtworzyć samym nagraniem dźwięku z głośników. To nie był sportowiec w garniturze. Raczej elegancki podróżnik, który w razie potrzeby potrafił naprawdę szybko ruszyć przed siebie.
W archiwalnym teście niemieckiego „Auto Motor und Sport” Peugeot 406 Coupé wystąpił pod tytułem „Haute Couture”. Trudno o lepsze określenie. Redakcja zwracała uwagę na połączenie francuskiego szyku z włoskim wzornictwem, ale również na coś, co w samochodzie o tak efektownej sylwetce nie było oczywiste: codzienną użyteczność.
Bo 406 Coupé nie powstał wyłącznie po to, żeby dobrze prezentować się przed kawiarnią. Miał cztery miejsca, bagażnik o pojemności około 390 litrów i wnętrze, w którym można było naprawdę wygodnie podróżować. Przednie fotele oferowały komfort właściwy francuskim samochodom tej epoki, a tylna kanapa nie była wyłącznie dekoracją, choć dostęp do niej i przestrzeń nad głową wymagały kompromisów.
Szczególną uwagę przyciągała też dostępna w tym modelu jasna, skórzana tapicerka. W połączeniu z czerwonym lakierem nadwozia tworzyła zestawienie, które dzisiaj wygląda niemal jak manifest przeciwko wszechobecnym czarnym i szarym wnętrzom. Oczywiście deska rozdzielcza zdradzała pokrewieństwo ze zwykłym Peugeotem 406. Nie wszystko było tu dziełem włoskich stylistów. Ale właśnie ta mieszanka zwyczajności i wyjątkowości nadawała samochodowi osobowość.
Z zewnątrz – niemal egzotyczne coupé. W środku – znajomy, wygodny Peugeot.
Peugeot 406 Coupé V6
Wyobraźcie sobie piątkowe popołudnie. Jest koniec lat 90. Wsiadacie do czerwonego Peugeota 406 Coupé V6, zamykacie długie drzwi, przekręcacie kluczyk i słyszycie sześć cylindrów. Nie ma animacji powitalnej. Nie ma aktualizacji oprogramowania. Nie trzeba szukać klimatyzacji w trzecim poziomie menu. Jest analogowy zestaw wskaźników, klasyczny radioodtwarzacz, miękka skóra i kierownica, która rzeczywiście służy przede wszystkim do prowadzenia samochodu.
Przed wami kilkaset kilometrów autostrady, później kilka lokalnych dróg i kolacja w miejscu, do którego nie prowadzi żaden szczególnie ważny interes. To właśnie naturalne środowisko 406 Coupé V6.
Samochód stworzony do podróżowania, a nie do rywalizowania o najlepszy czas okrążenia. Jego zawieszenie miało zapewniać równowagę między pewnością prowadzenia a komfortem, a silnik V6 sprawiał, że wyprzedzanie nie wymagało szczególnego planowania.
Dziś taki charakter bywa określany mianem grand tourera. Wtedy wystarczyło powiedzieć: wygodne, szybkie coupé. I wszyscy wiedzieli, o co chodzi.
Peugeot 406 Coupé V6
Peugeot 406 Coupé V6
Peugeot 406 Coupé V6
Sekret tkwi w proporcjach. Projektanci współczesnych samochodów często próbują przyciągnąć uwagę coraz bardziej skomplikowanymi detalami. Ogromne atrapy chłodnicy, ostre przetłoczenia, świetlne podpisy i nadwozia sprawiające wrażenie, jakby nieustannie były w ruchu.
Peugeot 406 Coupé działa dokładnie odwrotnie. Jego przednie reflektory są smukłe, ale nie agresywne. Boki nadwozia pozostają spokojne, a tylna część samochodu jest masywna bez przesadnej ciężkości. Nawet charakterystyczna linia szyb wydaje się narysowana jednym ruchem ręki.
W tym projekcie nie ma niczego, co za wszelką cenę próbuje być modne. A skoro nie próbuje być modne, znacznie trudniej mu wyjść z mody. Właśnie dlatego dobrze utrzymany Peugeot 406 Coupé potrafi dzisiaj wzbudzać większe zainteresowanie niż niejeden nowy samochód premium.
Nie dlatego, że jest droższy, szybszy czy bardziej zaawansowany. Po prostu ma styl, którego nie da się zamówić z katalogu wyposażenia dodatkowego.
Peugeot 406 Coupé V6
Po niemal trzech dekadach od debiutu Peugeot 406 Coupé V6 jest czymś znacznie ciekawszym niż tylko używanym samochodem. To youngtimer z prawdziwą historią, włoskim rodowodem stylistycznym i sześciocylindrowym silnikiem, który coraz trudniej znaleźć we współczesnych autach tej klasy.
Nie oznacza to jednak, że zakup takiego Peugeota powinien być wyłącznie decyzją serca. Silnik V6 wymaga odpowiedniego serwisowania, a dostępność niektórych części nadwozia, elementów wnętrza czy wyposażenia charakterystycznego dla wersji Coupé może stanowić wyzwanie. Warto dokładnie sprawdzić historię obsługi rozrządu, układ chłodzenia, zawieszenie, instalację elektryczną oraz stan blacharski.
Istotne jest również to, że w późniejszych latach pojawiła się zmodernizowana odmiana trzylitrowego V6 o mocy 207 KM. Dlatego przy poszukiwaniu egzemplarza trzeba zwracać uwagę nie tylko na rocznik, ale również na konkretną wersję silnikową.
Największą wartością 406 Coupé nie jest bowiem sam fakt posiadania rzadziej spotykanego samochodu. Jest nią możliwość obcowania z autem zaprojektowanym według zupełnie innych priorytetów niż dzisiejsze.
Dobrze zachowany egzemplarz V6 może dawać mnóstwo przyjemności, ale wymaga cierpliwości, rozsądnego budżetu i świadomości, że to już klasyk, a nie tani środek transportu.
Peugeot 406 Coupé V6
W motoryzacji istnieje szczególna kategoria samochodów, które nie były najlepsze w żadnej pojedynczej dyscyplinie, a mimo to zapisały się w pamięci mocniej niż zwycięzcy wielu porównań. Peugeot 406 Coupé V6 jest jednym z nich.
Nie miał napędu na tylne koła. Nie był najszybszym coupé swoich czasów. Nie oferował prestiżu niemieckich marek premium ani egzotyki prawdziwego włoskiego samochodu sportowego. Miał za to coś, co z perspektywy czasu okazuje się niezwykle cenne: własną tożsamość.
Był francuskim samochodem o włoskiej urodzie, z silnikiem V6, wygodnym wnętrzem i charakterem, który zachęcał do pokonywania kilometrów tylko dla przyjemności. Dzisiaj, kiedy coraz więcej samochodów wygląda podobnie, a ich osobowość definiują głównie ekrany i oprogramowanie, taki Peugeot przypomina, że motoryzacja potrafiła być sztuką użytkową.
I może właśnie dlatego czerwone 406 Coupé V6, sfotografowane w 1997 roku na łamach niemieckiego magazynu, wciąż wygląda tak dobrze. Nie potrzebowało wtedy udawać samochodu przyszłości.
Wystarczyło, że było piękne.
Źrdło: https://v10.pl/ | 12.11.2026 7:49
Źrdło: https://www.autocentrum.pl/ | 12.11.2026 7:30
Kurs dolara - 12.11.2026. W czwartek za jednego dolara (USD) trzeba zapłacić 3.9804 zł.Źrdło: https://www.money.pl/ | 12.11.2026 7:04
Kurs euro - 12.11.2026. W czwartek za jedno euro (EUR) trzeba zapłacić 4.4109 zł.Źrdło: https://www.money.pl/ | 12.11.2026 7:03
Źrdło: https://www.autocentrum.pl/ | 11.11.2026 18:00
Źrdło: https://www.autocentrum.pl/ | 11.11.2026 10:00
Źrdło: https://www.autocentrum.pl/ | 10.11.2026 15:30
Źrdło: https://www.autocentrum.pl/ | 10.11.2026 8:43
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22