Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Paweł, zawodowy kierowca busa, podczas rutynowej kontroli drogowej zobaczył na alkomacie wynik 0,10 mg/l, choć – jak podkreśla – nie pił alkoholu ani tego dnia, ani poprzedniego. Sytuacja zakończyła się dopiero po ponownym badaniu wykonanym po 15 minutach, które wykazało już 0,0 mg/l.

Chiński konstruktor Zhang Xue, twórca marki ZXMOTO, ustanowił rekord Guinnessa za najdłuższy przejazd motocyklem po otwartej wodzie. W prowincji Hunan jego zmodyfikowana maszyna przejechała po rzece ponad 40 km, co było efektem lat testów i przebudów.

Napięcie między Volkswagenem a załogą w Niemczech rośnie po decyzji koncernu o wypowiedzeniu niemal wszystkich obowiązujących układów płacowych. Związek IG Metall dał firmie czas do końca października na wycofanie się z tego kroku.

Audi przez trzy lata analizowało, gdzie ulokować własny zakład produkcyjny w Stanach Zjednoczonych. Koncern postawił na stan Georgia, a start budowy nowej fabryki zaplanowano na 2027 r.

Czeska marka oficjalnie poszerza gamę swojego nowego elektrycznego SUV-a. Do polskiego cennika dołączyła Škoda Epiq Sportline – dynamicznie stylizowana, topowa odmiana najmniejszego „elektryka” w rodzinie producenta z Mladá Boleslav. Sprawdzamy, ile kosztuje na starcie, jakie wersje napędowe oferuje oraz czym wyróżnia się na tle podstawowych odmian.

Nowa Škoda Epiq Sportline – polskie ceny i oferta premierowa

Zgodnie z oficjalnym cennikiem obowiązującym od 22 października 2026 roku, Škoda przygotowała specjalne, promocyjne warunki na start. Ceny bazowe oraz premierowe prezentują się następująco:

• Škoda Epiq Sportline 40 (135 KM, bateria 38,5 kWh brutto):
  • Cena w ofercie premierowej: 154 150 zł (rabat 4 600 zł)
  • Cena katalogowa: 158 750 zł
• Škoda Epiq Sportline 55 (211 KM, bateria 55 kWh brutto):
  • Cena w ofercie premierowej: 170 750 zł (rabat 6 000 zł)
  • Cena katalogowa: 176 750 zł

Dla porównania, bazowa odmiana modelu (Essence 40) startuje w Polsce od poziomu 122 900 zł. Oznacza to, że za wersję ze sportowym sznytem i bogatym wyposażeniem wariantu Sportline trzeba dopłacić minimum 31 250 zł w ofercie premierowej (lub 35 850 zł w cenniku regularnym).

• 

  Škoda Epiq Sportline (Fot. Škoda)

Osiągi, zasięg i warianty napędowe

Wersja Sportline nie wprowadza rewolucji pod kątem czystej mocy, lecz bazuje na sprawdzonych wariantach napędowych oferowanych w gamie Epiqa:

1. Epiq Sportline 40:
   • Moc: 99 kW (135 KM)
   • Akumulator: 38,5 kWh brutto
   • Zasięg WLTP: do ok. 318 km
   • Ładowanie DC (10-80%): ok. 23 minuty
2. Epiq Sportline 55:
   • Moc: 155 kW (211 KM)
   • Akumulator: 55 kWh brutto
   • Zasięg WLTP: do 440 km
   • Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 sekundy
   • Ładowanie DC (10-80%): ok. 24 minuty

Obie wersje posiadają napęd na przednie oś, a ich prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 160 km/h. Kierowcy mają również do dyspozycji łopatki przy kierownicy służące do regulacji stopnia rekuperacji energii.

• 

  Škoda Epiq Sportline (Fot. Škoda)

Co zyskujemy w standardzie Sportline?

Choć słowo „Sport” w nazwie sugeruje przede wszystkim ostrzejszy design, pakiet Sportline pełni w praktyce rolę najbogatszej linii wyposażeniowej, która ma przyciągnąć kierowców szukających maksymalnie doposażonego i efektownego auta.

W standardowej specyfikacji modelu Škoda Epiq Sportline znajdziemy m.in.:

• Reflektory matrycowe LED oraz tylne światła w technologii TOP LED,
• Podświetlany przedni pas stylistyczny (Light Band),
• 19-calowe obręcze ze stopów lekkich (z opcją dokupienia felg 20-calowych lub czarnego dachu),
• Elektrycznie regulowane przednie fotele,
• System bezkluczykowego dostępu KESSY Advanced.

Czy warto dopłacić?

Škoda Epiq Sportline celuje w klientów, dla których kluczowa jest nie tylko bezemisyjna mobilność w miejskim i podmiejskim stylu, ale również wyrazisty, zadziorny design oraz bogate wyposażenie już „z półki”. Oficjalny konfigurator modelu jest już w pełni aktywny na polskiej stronie producenta, a salony przyjmują pierwsze zamówienia. Czas trwania oferty premierowej pozostaje jednak ograniczony, co może skłaniać niezdecydowanych do szybszej wizyty u dealera.

Wybór odpowiedniego ogumienia na zimę to klucz do bezpieczeństwa na drodze. Niemiecki magazyn motoryzacyjny „Auto Bild” opublikował najnowsze, niezwykle rzetelne wyniki wielkiego testu opon zimowych w popularnym rozmiarze 225/55 R18 (często montowanym w nowoczesnych SUV-ach i crossoverach, takich jak m.in. Volkswagen Tiguan, Kia Sportage czy Toyota RAV4). Testerzy sprawdzili zachowanie ogumienia na śniegu (w fińskim Vidsel), a także na mokrej i suchej nawierzchni (na torach we Włoszech oraz w Niemczech).

Wnioski? Tegoroczne zestawienie przyniosło niespodziankę na samym szczycie, a jeden z budżetowych modeli otrzymał dyskwalifikującą ocenę.

Kto wygrał test opon zimowych „Auto Bild”? Podium w szczegółach

W tym roku redakcja zastosowała zmienioną, surowszą skalę ocen (gdzie najwyższym werdyktem jest „bardzo dobra”, a oceny są skrupulatnie wyliczane z dokładnością do drugiego miejsca po przecinku).

• 1. miejsce: Hankook Winter i*cept evo 4 (Ocena: 1,3 – Bardzo dobra) Zwycięzcą prestiżowego testu został model marki Hankook. O sukcesie zdecydowało genialne wręcz zachowanie na mokrym asfalcie – opona uzyskała najwyższą odporność na aquaplaning (zarówno podłużny, jak i w zakrętach) oraz bardzo dobre oceny na śniegu i suchej drodze. Do tego koreański model oferuje korzystniejszy stosunek ceny do jakości niż tradycyjni giganci segmentu premium.
• 2. miejsce (ex aequo): Pirelli Cinturato Winter 3 oraz Michelin Pilot Alpin 5 AO (Ocena: 1,4 – Bardzo dobra)
  • Pirelli to bezdyskusyjny król deszczowych dni i mokrej nawierzchni, charakteryzujący się przy tym wysokim komfortem akustycznym.
  • Michelin z kolei tradycyjnie dominuje na śniegu i suchym asfalcie, gwarantując również najwyższą przewidywaną trwałość (przebiegi), choć jego cena potrafi odstraszyć.
• 4. miejsce: Goodyear UltraGrip Performance 3 (Ocena: 1,5 – Dobra) Model ten może pochwalić się m.in. najkrótszą drogą hamowania na suchej nawierzchni, ustępując liderom jedynie drobnymi niuansami na mokrym.
• 5. miejsce: Bridgestone Blizzak 6 (Ocena: 1,7 – Dobra) Wyróżnia się niskimi oporami toczenia (co sprzyja oszczędności paliwa i energii w autach elektrycznych/hybrydowych) oraz mocnymi właściwościami na śniegu.

• 

  Opony zimowe, czyli tzw. zimówki (fot. Pixabay)

Środek stawki to walka o kompromisy i oszczędności

Miejsca od 6. do 9. zajęły opony zimowe z oceną „zadowalającą”. Są to m.in.:

• Falken Eurowinter HS02 Pro (ocena 2,6 – bardzo cicha, dobra na śnieg, ale słabiej radząca sobie z aquaplaningiem),
• Linglong Sport Master Winter oraz Matador MP93 Nordicca (2,7),
• Prinx Winter Excelia (3,1).

Wszystkie te modele sprawdzą się u kierowców szukających tańszych alternatyw, jednak trzeba pamiętać, że niosą za sobą kompromisy – zazwyczaj kosztem przyczepności na mokrej drodze.

• 

  Bezpieczeństwo na drogach zimą ma znaczenie. Warto wybrać najlepsze opony zimowe

ADAC sprawdził opony całoroczne. Według ich testu tylko jedna jest dobra. Bridgestone wśród najsłabszych

Opony całoroczne zyskują ogromną popularność wśród kierowców ceniących wygodę i oszczędność. Jednak najnowsze badanie przeprowadzone przez niemiecki automobilklub ADAC przynosi chłodny prysznic: aż połowa z 16 przetestowanych modeli nie uzyskała…

Czerwona kartka? Są opony zimowe z oceną „niedostateczną”

Największym echem w teście odbiła się jednak pozycja zamykająca zestawienie. Ostatnie, 10. miejsce zajęła chińska opona Zeetex WH1000 SUV, która jako jedyna otrzymała druzgocącą ocenę niedostateczną (4,5).

Testerzy „Auto Bilda” uznali jej drogę hamowania na mokrej nawierzchni za nieakceptowalną. W teście symulującym nagłe zatrzymanie, gdy auto wyposażone w markowe opony już stało w miejscu, pojazd na oponach Zeetex pędził jeszcze z prędkością około 50 km/h! Redakcja podkreśla, że niska cena zakupu absolutnie nie rekompensuje drastycznego spadku bezpieczeństwa w deszczowe dni.

• 

  Opony zimowe (fot. Ajdapereira / Pixabay)

Jaką oponę zimową wybrać? To zależy od jej przeznaczenia

Wybierając ogumienie na nadchodzący sezon, warto kierować się specyfiką swoich codziennych tras:

1. Częste wyjazdy w góry i regiony śnieżne: Postaw na Michelin Pilot Alpin 5 lub Bridgestone Blizzak 6.
2. Jazda głównie w mieście i deszczowym klimacie: Hankook Winter i*cept evo 4 lub Pirelli Cinturato Winter 3 będą strzałem w dziesiątkę.
3. Na co uważać? Unikaj najtańszych modeli z końca stawki – oszczędność kilkuset złotych na komplecie może skończyć się kosztowną kolizją na mokrej lub zaśnieżonej drodze.

Fani ręcznych skrzyń dostali dobrą wiadomość z Japonii. Subaru zapowiedziało WRX-a z sześciobiegową przekładnią manualną, który ma trafić do stałej sprzedaży już w przyszłym miesiącu.

Rok 2027 przyniesie trzęsienie ziemi dla polskich kierowców. Unijne dyrektywy oraz krajowe przepisy krzyżują się, tworząc zupełnie nową rzeczywistość na drodze i w urzędach. Jeśli planujesz zakup pojazdu, zwlekasz z opłaceniem ubezpieczenia lub liczyłeś na pobłażliwość w urzędach, najwyższy czas zweryfikować swoje nawyki. Nowe regulacje uderzą przede wszystkim w portfele niefrasobliwych właścicieli czterech kółek.

Rekordowe kary za brak OC. UFG nie będzie miał litości

Najgłośniejszym echem w branży motoryzacyjnej odbijają się zapowiedzi dotyczące skokowego wzrostu kar za przerwę w ciągłości ubezpieczenia OC. Ze względu na powiązanie wysokości grzywien z minimalnym wynagrodzeniem, rok 2027 przyniesie historyczne stawki.

Dla właścicieli samochodów osobowych, którzy zapomną o terminowym przedłużeniu polisy, opłata za spóźnienie przekraczające 14 dni może okazać się druzgocąca. Systemy teleinformatyczne Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego (UFG) działają coraz sprawniej – wykrycie nieubezpieczonego pojazdu nie wymaga już kontroli drogowej, lecz odbywa się automatycznie za pomocą algorytmów krzyżujących bazy danych.

• 

  Zmiany obejmą nie tylko karty za brak OC, ale i rejestrację pojazdów

Rejestracja aut i koniec fikcyjnych umów

Kolejny rewolucyjny punkt dotyczy samego procesu rejestracji pojazdów oraz handlu nimi. Wprowadzane zmiany mają ukrócić proceder tzw. handlu „na umowę w ciemno” oraz unikania rejestracji sprowadzanych aut z zagranicy.

• Krótsze terminy: Czas na zgłoszenie zakupu lub sprzedaży pojazdu zostanie jeszcze bardziej rygorystycznie wyegzekwowany.
• Cyfryzacja procedur: Urzędy całkowicie przechodzą na obieg elektroniczny, co ma ułatwić życie uczciwym kierowcom, ale jednocześnie błyskawicznie namierzać spóźnialskich.
• Odpowiedzialność sprzedających: Nowe przepisy wymuszą jasne wykazanie, kto faktycznie użytkował pojazd w danym momencie, co ma znaczenie przy automatycznych mandatach z fotoradarów.

Co to oznacza dla Ciebie? Checklista na 2027 rok

Aby uniknąć bolesnych niespodzianek i wizyty komornika z powodu zaległych kar, warto już teraz wdrożyć kilka nawyków:

1. Pilnuj płatności OC: Ustaw przypomnienie, by wybrać nowe towarzystwo ubezpieczeniowe lub przedłużyć obowiązującą umowę. Pozwoli Ci to uniknąć nawet jednodniowej przerwy w ubezpieczeniu.
2. Pilnuj dokumentów przy zakupie: Każda transakcja na rynku wtórnym musi być natychmiast zgłoszona zgodnie z nowymi, cyfrowymi wymogami urzędów.
3. Śledź komunikaty: Prawo transportowe w Polsce i UE ulega dynamicznym zmianom i najpewniej kolejne z nich są przed nami– warto trzymać rękę na pulsie.

Nadchodzące miesiące będą czasem testów dla nowych systemów kontroli. Kierowcy, którzy dostosują się do zaostrzonych norm, zyskają spokój, jednak margines błędu dla zapominalskich praktycznie przestanie istnieć.

Kierowcy korzystający z kluczowego odcinka autostrady A2 od lat płacą coraz więcej, a państwo bezradnie patrzy na rosnące stawki. Teraz Ministerstwo Infrastruktury postanowiło przejść do ofensywy i zleciło GDDKiA analizę prawną pod kątem… wypowiedzenia umowy koncesyjnej. Czy rząd zdoła odzyskać trasę Nowy Tomyśl–Konin?

Skokowe podwyżki opłat na autostradach od lat budzą ogromne emocje wśród polskich kierowców. Szczególnie bolesna dla portfeli jest sytuacja na koncesyjnym odcinku autostrady A2 Nowy Tomyśl–Konin, zarządzanym przez spółkę Autostrada Wielkopolska. Z danych przedstawionych niedawno przez Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi na interpelację poselską wynika, że opłaty za przejazd tą trasą wzrosły w ciągu ostatniej dekady (od września 2015 do września 2026 roku) aż o 141–145% w zależności od kategorii pojazdu.

Dla samochodów osobowych oznacza to drastyczny skok stawki za przejazd całym odcinkiem z 17 zł do aż 41 zł (lub 39 zł przy płatnościach elektronicznych videotollingiem). W obliczu tak dynamicznego wzrostu cen rząd oficjalnie przyznaje: dotychczasowa polityka cenowa koncesjonariusza jest „nieakceptowalna”, a miarka się przebrała.

• 

  Bramki na autostradzie A2 (fot. Autostrada Wielkopolska)

Dlaczego państwo nie mogło zatrzymać podwyżek na A2?

Głównym problemem w relacjach na linii rząd–prywatny operator są zapisy kontraktu zawartego jeszcze w 1997 roku. Umowa koncesyjna została oparta na specyficznym modelu: koncesjonariusz samodzielnie finansuje budowę, bieżące utrzymanie oraz kosztowne remonty trasy, a poniesione wydatki odzyskuje poprzez pobieranie opłat od kierowców.

W przeciwieństwie do nowszych umów (np. na odcinku A2 Świecko–Nowy Tomyśl czy A1 Gdańsk–Toruń podpisanych w 2008 roku), gdzie państwo zachowało wpływ na wysokość stawek, kontrakt z 1997 roku niemal całkowicie wiąże ręce administracji publicznej. Ministerstwo nie ma instrumentów prawnych, by zablokować podwyżki – o ile stawki stosowane przez spółkę nie przekraczają rygorystycznych poziomów maksymalnych zapisanych w umowie.

Co więcej, bezskuteczne okazały się dotychczasowe próby interwencji instytucjonalnych. W marcu 2026 roku resort infrastruktury zwrócił się do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK) z prośbą o zbadanie możliwości wykorzystania przepisów konsumenckich do powstrzymania cyklicznych podwyżek. Urząd nie dopatrzył się jednak naruszeń ani podstaw do postawienia zarzutów o stosowanie nieuczciwych cen, ponieważ pobierane stawki wciąż mieszczą się poniżej dopuszczalnych w umowie limitów.

Zwrot w sprawie autostrady A2. Ostatnie kilometry nie powstaną? GDDKiA zabrała głos

Kierowcy czekający na pełne połączenie zachodniej i wschodniej granicy Polski autostradą A2 muszą uzbroić się w cierpliwość. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zawiesiła prace nad przygotowaniem ostatniego, liczącego…

Ministerstwo zleca analizę. Czy wchodzi w grę zerwanie umowy?

W obliczu braku miękkich narzędzi nacisku Ministerstwo Infrastruktury wystąpiło do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) o przygotowanie szczegółowej analizy prawnej dotyczącej możliwości wypowiedzenia umowy koncesyjnej.

Obecnie trwa również kompleksowa kontrola prawidłowości realizacji obowiązków ciążących na koncesjonariuszu. Wyniki tego audytu mają być kluczowe dla oceny, czy państwo ma solidne podstawy formalne do wcześniejszego zakończenia kontraktu.

Eksperci studzą jednak zapał tych, którzy liczyli na natychmiastowe rozwiązania. Obecnie rząd nie prowadzi prac legislacyjnych zmierzających do ustawowego zamrożenia cen ani nie planuje wprowadzania budżetowych dopłat do przejazdów dla kierowców. Sytuację komplikuje też perspektywa czasu: umowa koncesyjna na odcinku Nowy Tomyśl–Konin ma obowiązywać aż do marca 2037 roku. Dla porównania, wygasająca w przyszłym roku koncesja na autostradę A4 oznacza, że tamta trasa wkrótce przejdzie w całe ręce państwa i stanie się bezpłatna – w przypadku A2 na taki scenariusz przyjdzie kierowcom poczekać jeszcze ponad dekadę.

Wstecz Dalej

• 

  Pasy videotollingu na A2 znajdują się po lewej stronie każdego kierunku jazdy i są wyraźnie oznaczone symbolem kamery – zarówno na jezdni jak i nad bramkami. (fot. Autostrada Wielkopolska)

• 

  Pasy videotollingu na A2 znajdują się po lewej stronie każdego kierunku jazdy i są wyraźnie oznaczone symbolem kamery – zarówno na jezdni jak i nad bramkami. (fot. Autostrada Wielkopolska)

Co to oznacza dla kierowców?

Krótkoterminowo sytuacja wygląda następująco – ceny na bramkach pozostają wysokie, a operator ma pełne prawo do kontynuowania swojej polityki cenowej, póki mieści się ona w granicach umowy z 1997 roku. Jedynym sposobem na symboliczną oszczędność pozostaje korzystanie z systemów automatycznego poboru opłat (np. videotolllingu). Długoterminowo jednak ruch resortu infrastruktury to wyraźny sygnał ostrzegawczy dla koncesjonariusza. Jeśli kontrola GDDKiA wykaże jakiekolwiek uchybienia w wywiązywaniu się z obowiązków umownych przez Autostradę Wielkopolską, państwo może podjąć próbę drastycznego skrótu – wypowiedzenia umowy przed 2037 rokiem.

Andrea Kimi Antonelli wykonał gigantyczny krok w kierunku mistrzostwa świata Formuły 1. Młody kierowca Mercedesa odniósł bezdyskusyjne zwycięstwo w Grand Prix Stanów Zjednoczonych na torze Circuit of The Americas, popisując się perfekcyjną jazdą i bezbłędną strategią jednego pit-stopu. Za jego plecami toczyła się kapitalna walka o podium, z której zwycięsko wyszli Charles Leclerc oraz walczący z problemami technicznymi Max Verstappen.

Mistrzowska kontrola na COTA

Choć weekend w Teksasie upłynął pod znakiem bardzo wyrównanych stawek, niedzielny wyścig na torze COTA miał wyraźnego dominatora. Startujący z pole position Andrea Kimi Antonelli rewelacyjnie rozegrał dojazd do pierwszego zakrętu. Z tyłu zamieszanie wykorzystał Charles Leclerc, który wyprzedził Maxa Verstappena, choć Holendrowi udało się błyskawicznie skontgoryzować sytuację na tym samym okrążeniu.

Kluczem do sukcesu ekipy z Brackley okazała się elastyczność strategiczna. Podczas gdy większość czołówki – w tym Ferrari i Red Bull – zdecydowała się na klasyczny wariant z dwiema wizytami u mechaników, Mercedes postawił na długi stint na oponach średnich, a następnie kontrolowaną jazdę na twardej mieszance do samej floty w schyłkowej fazie wyścigu.

Choć pod koniec rywalizacji na torze pojawił się Wirtualny Samochód Bezpieczeństwa (wywołany problemami Valtteriego Bottasa), bezpieczna przewaga Włocha stopniała do nieco ponad 13 sekund, co jednak nie uchroniło rywali przed uznaniem jego wyższości. Antonelli bezbłędnie minął linię mety, dopisując na swoje konto kolejne cenne zwycięstwo.

Wstecz Dalej

• 

  Charles Leclerc – kierowca dnia – z P2 w GP USA 2026 (Fot. Formuła 1)

• 

  GP USA 2026 (Fot. Formuła 1)

Walka nerwów podczas GP USA: Leclerc odpiera atak Verstappena

Emocji za plecami lidera zdecydowanie nie brakowało. Max Verstappen odczuwał w swoim bolidzie Red Bulla spore problemy z mapowaniem silnika oraz zachowaniem przedniego skrzydła, co spowolniło jego tempo w kluczowych momentach zawodów.

W samej końcówce na flagowych miejscach doszło do przetasowań. Jadący na zużytych gumach Lando Norris musiał uznać wyższość rozpędzonego Leclerca, który najpierw uporał się z Brytyjczykiem, a chwilę później przeprowadził odważny manewr wyprzedzania na Verstappenie, pieczętując drugą lokatę. Holender zdołał jednak obronić najniższy stopień podium przed napierającym Lewisem Hamiltonem.

Wartościowy występ zanotował również Isack Hadjar, dowożąc dla Red Bulla szóste miejsce, podczas gdy czołową dziesiątkę zamknęli m.in. Oscar Piastri oraz ukarany 5-sekundową karą za incydent na torze George Russell.

Wstecz Dalej

• 

  Andrea Kimi Antonelli wygrywa GP USA 2026 (Fot. Formuła 1)

• 

  Andrea Kimi Antonelli wygrywa GP USA 2026 (Fot. Formuła 1)

Co to oznacza w klasyfikacji?

Zwycięstwo w Austin sprawia, że Andrea Kimi Antonelli znajduje się już na wyciągnięcie ręki od upragnionego tytułu mistrzowskiego. 20-latkowi brakuje zaledwie dwóch punktów i wszystko wskazuje na to, że nie będziemy musieli długo czekać na ostatecznie rozstrzygnięcie.

Formuła 1 nie zwalnia bowiem tempa – już w najbliższy weekend (30 października – 1 listopada) cyrk F1 przenosi się do Meksyku na kultowy tor Autodromo Hermanos Rodriguez, gdzie Włoch będzie miał kolejną szansę na przypieczętowanie swojej dominacji w sezonie 2026.

Wyniki GP USA 2026

Pozycja	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / różnica	Punkty
1	Kimi Antonelli	Mercedes	56	1:35:16.650	25
2	Charles Leclerc	Ferrari	56	+13.078s	18
3	Max Verstappen	Red Bull Racing	56	+17.485s	15
4	Lewis Hamilton	Ferrari	56	+18.515s	12
5	Lando Norris	McLaren	56	+30.521s	10
6	Isack Hadjar	Red Bull Racing	56	+34.373s	8
7	Oscar Piastri	McLaren	56	+52.674s	6
8	George Russell	Mercedes	56	+54.303s	4
9	Liam Lawson	Racing Bulls	56	+79.183s	2
10	Pierre Gasly	Alpine	56	+87.516s	1
11	Nico Hulkenberg	Audi	56	+94.945s	0
12	Arvid Lindblad	Racing Bulls	55	+1 okrążenie	0
13	Gabriel Bortoleto	Audi	55	+1 okrążenie	0
14	Esteban Ocon	Haas F1 Team	55	+1 okrążenie	0
15	Lance Stroll	Aston Martin	55	+1 okrążenie	0
16	Fernando Alonso	Aston Martin	55	+1 okrążenie	0
17	Alexander Albon	Williams	55	+1 okrążenie	0
18	Carlos Sainz	Williams	55	+1 okrążenie	0
19	Sergio Perez	Cadillac	55	+1 okrążenie	0
NC	Valtteri Bottas	Cadillac	48	DNF	0
NC	Franco Colapinto	Alpine	35	DNF	0
NC	Oliver Bearman	Haas F1 Team	24	DNF	0

Przez lata Volkswagen Transporter kojarzony był jako dzielny kompan do pracy i ulubieniec firm budowlanych i wykończeniowych. Poprzednia konstrukcja była jednak na rynku przez ponad 20 lat i zdążyła się już zestarzeć. Kiedy w 2024 roku światło dzienne ujrzał zupełnie nowy Transporter T7, okazało się, że jest on bliźniaczą konstrukcją Forda Transita Customa. W teście wersji Panamericana L2 ze 170-konnym dieslem i napędem 4MOTION przekonałem się, że na nowego Transportera wciąż można liczyć.

Nissan Leaf może pochwalić się na rynku mianem pioniera elektromobilności. Przez dwie generacje model ten pozostawał wierny nadwoziu kompaktowego hatchbacka, a po 15 latach Leaf zyskał sylwetkę crossovera, wpisując się w obecne trendy i odpowiadając na rosnącą konkurencję w segmencie aut BEV. Pierwsze jazdy Nissanem Leafem na Mazurach udowodniły mi, że japoński model świetnie wypada w nowej roli, choć trudno mówić tu o całkowitym zerwaniu z dotychczasową koncepcją i większej rewolucji.

Aprilia RS 600 jest modelem łączącym w sobie sportowe osiągi z elektroniką i ergonomią, które pozwalają korzystać z nich także poza torem. Przed zakupem trzeba jednak sprawdzić koszty eksploatacji, rocznik i możliwości ograniczenia mocy. Szczególnej uwagi wymaga Aprilia RS 660 A2. Nie każdy egzemplarz można w sposób legalny dostosować do tej kategorii prawa jazdy. Sprawdź, co warto wiedzieć, oraz czy lepiej kupić model nowy, czy używany.

Ford Kuga PHEV III generacji zmagał się z poważnymi problemami obejmującymi wysokonapięciową baterię EV. Po wielu latach i licznych akcjach serwisowych Ford w końcu wyeliminował największą bolączkę Kugi z napędem hybrydy plug-in. Czy warto kupić używanego Forda Kugę III PHEV, jeśli wybrany egzemplarz przeszedł wymagane akcje przywoławcze?

Czwarty kwartał i szczyt paczkowy to szansa na dodatkowy dochód, ale też okres, w którym łatwo przecenić opłacalność pracy w branży kurierskiej. Podwykonawca kurierski musi uwzględnić nie tylko stawkę za stop, lecz także koszt paliwa, samochodu, składek, przestojów i podatków. Sprawdź, jak przygotować się do Q4 2026 i czy na sezon świąteczny lepiej wynająć busa, skorzystać z pojazdu partnera czy postawić na własne auto.