Serwis Opon
Danpol Łódź
ul. Rzgowska 222A
www.uzywaneopony.net
oponyfelgilodz.pl

Policja w całym kraju rozpoczęła intensywne, zmasowane działania wymierzone w kierowców wsiadających za kółko pod wpływem alkoholu i środków odurzających. Ogólnopolska akcja jest częścią szeroko zakrojonej, międzynarodowej operacji pod egidą Roadpol. Choć statystyki pokazują, że polscy kierowcy należą do najtrzeźwiejszych w Europie, to służby nie zamierzają odpuszczać – zwłaszcza w nadchodzący piątek.

W poniedziałek, 15 czerwca, na europejskich i krajowych drogach ruszyły skoordynowane działania pod kryptonimem „Alcohol and drugs”. Przez pełne siedem dni (do niedzieli, 21 czerwca) patrole drogówki będą koncentrować się na eliminowaniu z ruchu osób stwarzających śmiertelne zagrożenie. Kulminacja działań, czyli tzw. „górka kontrolna”, planowana jest na piątek, 19 czerwca – to wtedy na trasach pojawi się najwięcej punktów kontroli trzeźwości.

Polska liderem statystyk. Badamy najwięcej, pijemy najmniej?

W powszechnej opinii wciąż pokutuje mit o pladze pijanych kierowców w Polsce. Oficjalne dane i międzynarodowe analizy brutalnie weryfikują ten stereotyp, stawiając nasz kraj na pozycji europejskiego prymusa.

Z ogólnoeuropejskiego raportu Trendline, realizowanego przy wsparciu Parlamentu Europejskiego, wynika rzecz bezprecedensowa: spośród państw prowadzących wyrywkowe kontrole drogowe, to właśnie w Polsce odsetek kierowców jadących w pełni trzeźwo (mieszczących się w restrykcyjnym limicie) jest najwyższy w Europie i wynosi aż 99,8 proc. Dla porównania – w uchodzącej za wzór Szwajcarii wskaźnik ten wynosi 99,6 proc., a w Belgii spada do 98,6 proc.

Ta dyscyplina to w dużej mierze efekt skali działań policji. Pod względem liczby przeprowadzanych testów ustępujemy na Starym Kontynencie jedynie Estonii. W 2025 roku polscy funkcjonariusze przebadali kierowców rekordowe 17,9 mln razy (dla porównania w 2024 roku było to 16 mln).

Drastyczne kary i bezwzględne konfiskaty

Na wysoką dyscyplinę wpływ mają też jedne z najsurowszych przepisów w Unii Europejskiej. Podczas gdy we Francji, Hiszpanii czy Portugalii dopuszczalne stężenie alkoholu we krwi kierowcy to 0,5 promila, w Polsce próg ten wynosi zaledwie 0,2 promila.

Polskie prawo przewiduje też potężny straszak finansowo-majątkowy. Od marca 2024 roku obowiązują przepisy o obligatoryjnym przepadku pojazdu (lub jego równowartości) w przypadku prowadzenia auta przy stężeniu alkoholu wynoszącym minimum 1,5 promila. Narzędzie to okazało się niezwykle skuteczne i masowo stosowane – od momentu wejścia w życie nowelizacji do końca 2025 roku policjanci zabezpieczyli na poczet konfiskaty blisko 13,6 tysiąca samochodów.

Dlaczego ta akcja wciąż jest potrzebna?

Mimo że margines nieodpowiedzialnych kierowców skurczył się do promili, w liczbach bezwzględnych wciąż generuje on dramatyczne koszty ludzkie. Według oficjalnego raportu Komendy Głównej Policji za 2025 rok, osoby pod wpływem alkoholu doprowadziły do 1174 wypadków drogowych. Życie straciło w nich 137 osób, a 1450 odniosło obrażenia. Oznacza to, że pijani kierowcy odpowiadają za ponad 8 proc. wszystkich śmiertelnych ofiar na polskich drogach.

Właśnie dlatego obecny tydzień upłynie pod znakiem bezkompromisowych kontroli. Policja apeluje o odpowiedzialność i przypomina: wsiadanie za kierownicę następnego dnia po spożywaniu alkoholu bez upewnienia się co do własnego stanu (np. poprzez badanie na komisariacie) to loteria, w której stawką jest ludzkie życie, wolność oraz majątek.

Policja w całym kraju rozpoczęła intensywne, zmasowane działania wymierzone w kierowców wsiadających za kółko pod wpływem alkoholu i środków odurzających. Ogólnopolska akcja jest częścią szeroko zakrojonej, międzynarodowej operacji pod egidą Roadpol. Choć statystyki pokazują, że polscy kierowcy należą do najtrzeźwiejszych w Europie, to służby nie zamierzają odpuszczać – zwłaszcza w nadchodzący piątek.

W poniedziałek, 15 czerwca, na europejskich i krajowych drogach ruszyły skoordynowane działania pod kryptonimem „Alcohol and drugs”. Przez pełne siedem dni (do niedzieli, 21 czerwca) patrole drogówki będą koncentrować się na eliminowaniu z ruchu osób stwarzających śmiertelne zagrożenie. Kulminacja działań, czyli tzw. „górka kontrolna”, planowana jest na piątek, 19 czerwca – to wtedy na trasach pojawi się najwięcej punktów kontroli trzeźwości.

Polska liderem statystyk. Badamy najwięcej, pijemy najmniej?

W powszechnej opinii wciąż pokutuje mit o pladze pijanych kierowców w Polsce. Oficjalne dane i międzynarodowe analizy brutalnie weryfikują ten stereotyp, stawiając nasz kraj na pozycji europejskiego prymusa.

Z ogólnoeuropejskiego raportu Trendline, realizowanego przy wsparciu Parlamentu Europejskiego, wynika rzecz bezprecedensowa: spośród państw prowadzących wyrywkowe kontrole drogowe, to właśnie w Polsce odsetek kierowców jadących w pełni trzeźwo (mieszczących się w restrykcyjnym limicie) jest najwyższy w Europie i wynosi aż 99,8 proc. Dla porównania – w uchodzącej za wzór Szwajcarii wskaźnik ten wynosi 99,6 proc., a w Belgii spada do 98,6 proc.

Ta dyscyplina to w dużej mierze efekt skali działań policji. Pod względem liczby przeprowadzanych testów ustępujemy na Starym Kontynencie jedynie Estonii. W 2025 roku polscy funkcjonariusze przebadali kierowców rekordowe 17,9 mln razy (dla porównania w 2024 roku było to 16 mln).

Drastyczne kary i bezwzględne konfiskaty

Na wysoką dyscyplinę wpływ mają też jedne z najsurowszych przepisów w Unii Europejskiej. Podczas gdy we Francji, Hiszpanii czy Portugalii dopuszczalne stężenie alkoholu we krwi kierowcy to 0,5 promila, w Polsce próg ten wynosi zaledwie 0,2 promila.

Polskie prawo przewiduje też potężny straszak finansowo-majątkowy. Od marca 2024 roku obowiązują przepisy o obligatoryjnym przepadku pojazdu (lub jego równowartości) w przypadku prowadzenia auta przy stężeniu alkoholu wynoszącym minimum 1,5 promila. Narzędzie to okazało się niezwykle skuteczne i masowo stosowane – od momentu wejścia w życie nowelizacji do końca 2025 roku policjanci zabezpieczyli na poczet konfiskaty blisko 13,6 tysiąca samochodów.

Dlaczego ta akcja wciąż jest potrzebna?

Mimo że margines nieodpowiedzialnych kierowców skurczył się do promili, w liczbach bezwzględnych wciąż generuje on dramatyczne koszty ludzkie. Według oficjalnego raportu Komendy Głównej Policji za 2025 rok, osoby pod wpływem alkoholu doprowadziły do 1174 wypadków drogowych. Życie straciło w nich 137 osób, a 1450 odniosło obrażenia. Oznacza to, że pijani kierowcy odpowiadają za ponad 8 proc. wszystkich śmiertelnych ofiar na polskich drogach.

Właśnie dlatego obecny tydzień upłynie pod znakiem bezkompromisowych kontroli. Policja apeluje o odpowiedzialność i przypomina: wsiadanie za kierownicę następnego dnia po spożywaniu alkoholu bez upewnienia się co do własnego stanu (np. poprzez badanie na komisariacie) to loteria, w której stawką jest ludzkie życie, wolność oraz majątek.

Polski rynek paliw znalazł się w bezprecedensowym momencie. Choć Ministerstwo Energii ogłosiło na wtorek, 16 czerwca, symboliczne obniżki cen maksymalnych na stacjach benzynowych, dla kierowców to jedynie chwilowy oddech. Kulisy decyzji rządu oraz wygasające właśnie przepisy o obniżonej akcyzie zwiastują nieuchronny wzrost kosztów tankowania w najbliższych dniach. Rząd uruchomił strategię wygaszania programu „Ceny Paliw Niżej” (znanego także jako pakiet CPN), starając się za wszelką cenę uniknąć tzw. szoku cenowego.

Obniżki na papierze i… pod groźbą milionowych kar

Zgodnie z najnowszym obwieszczeniem ministra energii Miłosza Motyki, we wtorek 16 czerwca na polskich stacjach zaczynają obowiązywać nowe, odgórnie sterowane limity cenowe. Państwo nakłada na właścicieli stacji rygorystyczny pułap, którego przekroczenie grozi karą finansową do 1 miliona złotych ze strony Krajowej Administracji Skarbowej (KAS).

Maksymalne stawki, jakie kierowcy zobaczą na pylonach, wyglądają następująco:

• Benzyna Pb95: maksymalnie 5,97 zł za litr (spadek o 7 groszy w stosunku do poniedziałku),
• Benzyna Pb98: maksymalnie 6,52 zł za litr (spadek o 6 groszy),
• Olej napędowy (ON): maksymalnie 6,37 zł za litr (spadek o 3 grosze).

Ministerstwo Energii wylicza te limity na podstawie ustawowego algorytmu. Uwzględnia on średnią cenę hurtową na rynku krajowym, aktualne podatki, podatek VAT oraz ustawowo zamrożoną marżę stacji benzynowych w wysokości dokładnie 30 groszy na litrze.

Cicha śmierć ulgi akcyzowej swoistą pułapką podatkową

Bieżące, groszowe spadki cen maksymalnych są pochodną wcześniejszych kalkulacji hurtowych i nie odzwierciedlają kluczowej zmiany podatkowej, która dokonała się dokładnie w nocy z 15 na 16 czerwca.

Z poniedziałkiem wygasło bowiem rządowe rozporządzenie, które sztucznie obniżało stawkę podatku akcyzowego – o 29 groszy na litrze benzyny oraz o 28 groszy na litrze oleju napędowego. Jak wskazuje Business Insider, powołując się na źródła zbliżone do Ministerstwa Finansów, rząd podjął ostateczną decyzję, że ulga akcyzowa nie zostanie przedłużona.

Oznacza to, że od wtorku hurtowe koszty paliwa dostarczanego na stacje zaczynają gwałtownie rosnąć z powodu powrotu do standardowych stawek akcyzy. Fakt, że wtorkowe ceny maksymalne dla detalistów spadły, wynika ze specyfiki legislacyjnej (ceny maksymalne wchodzą w życie z jednodniowym opóźnieniem względem publikacji w Monitorze Polskim i bazują na danych historycznych). Prawdziwy, akcyzowy impuls wzrostowy uderzy w rynek detaliczny w kolejnych dniach tygodnia, gdy wyliczone zostaną nowe limity uwzględniające już pełną stawkę podatku.

Co dalej z VAT-em? Odliczanie do 30 czerwca

Obecny mechanizm narzucania cen maksymalnych nie będzie trwał wiecznie. Zgodnie z konstrukcją prawną programu „Ceny Paliw Niżej”, narzędzie to funkcjonuje tylko tak długo, jak długo obowiązuje obniżona stawka podatku VAT na paliwa (zredukowana z 23 proc. do 8 proc.).

Rozporządzenie w sprawie niższego VAT-u wygasa bezpowrotnie 30 czerwca. Rządzący celowo rozbili wygaszanie tarcz osłonowych na dwa etapy: najpierw (15 czerwca) powróciła pełna akcyza, a za dwa tygodnie (1 lipca) powróci standardowy, 23-procentowy VAT. Ta taktyka „małych kroków” ma rozłożyć podwyżki w czasie, by Polacy nie doznali drastycznego przeskoku cenowego z dnia na dzień.

Dla kierowców wniosek jest jeden: wtorkowe tankowanie poniżej 6 złotych za litr popularnej „95-tki” to prawdopodobnie jedna z ostatnich takich okazji w tym roku. Druga połowa czerwca i początek lipca upłyną pod znakiem nieuchronnego powrotu do realiów rynkowych, w których ceny paliw zdeterminują pełne obciążenia fiskalne.

Polski rynek paliw znalazł się w bezprecedensowym momencie. Choć Ministerstwo Energii ogłosiło na wtorek, 16 czerwca, symboliczne obniżki cen maksymalnych na stacjach benzynowych, dla kierowców to jedynie chwilowy oddech. Kulisy decyzji rządu oraz wygasające właśnie przepisy o obniżonej akcyzie zwiastują nieuchronny wzrost kosztów tankowania w najbliższych dniach. Rząd uruchomił strategię wygaszania programu „Ceny Paliw Niżej” (znanego także jako pakiet CPN), starając się za wszelką cenę uniknąć tzw. szoku cenowego.

Obniżki na papierze i… pod groźbą milionowych kar

Zgodnie z najnowszym obwieszczeniem ministra energii Miłosza Motyki, we wtorek 16 czerwca na polskich stacjach zaczynają obowiązywać nowe, odgórnie sterowane limity cenowe. Państwo nakłada na właścicieli stacji rygorystyczny pułap, którego przekroczenie grozi karą finansową do 1 miliona złotych ze strony Krajowej Administracji Skarbowej (KAS).

Maksymalne stawki, jakie kierowcy zobaczą na pylonach, wyglądają następująco:

• Benzyna Pb95: maksymalnie 5,97 zł za litr (spadek o 7 groszy w stosunku do poniedziałku),
• Benzyna Pb98: maksymalnie 6,52 zł za litr (spadek o 6 groszy),
• Olej napędowy (ON): maksymalnie 6,37 zł za litr (spadek o 3 grosze).

Ministerstwo Energii wylicza te limity na podstawie ustawowego algorytmu. Uwzględnia on średnią cenę hurtową na rynku krajowym, aktualne podatki, podatek VAT oraz ustawowo zamrożoną marżę stacji benzynowych w wysokości dokładnie 30 groszy na litrze.

Cicha śmierć ulgi akcyzowej swoistą pułapką podatkową

Bieżące, groszowe spadki cen maksymalnych są pochodną wcześniejszych kalkulacji hurtowych i nie odzwierciedlają kluczowej zmiany podatkowej, która dokonała się dokładnie w nocy z 15 na 16 czerwca.

Z poniedziałkiem wygasło bowiem rządowe rozporządzenie, które sztucznie obniżało stawkę podatku akcyzowego – o 29 groszy na litrze benzyny oraz o 28 groszy na litrze oleju napędowego. Jak wskazuje Business Insider, powołując się na źródła zbliżone do Ministerstwa Finansów, rząd podjął ostateczną decyzję, że ulga akcyzowa nie zostanie przedłużona.

Oznacza to, że od wtorku hurtowe koszty paliwa dostarczanego na stacje zaczynają gwałtownie rosnąć z powodu powrotu do standardowych stawek akcyzy. Fakt, że wtorkowe ceny maksymalne dla detalistów spadły, wynika ze specyfiki legislacyjnej (ceny maksymalne wchodzą w życie z jednodniowym opóźnieniem względem publikacji w Monitorze Polskim i bazują na danych historycznych). Prawdziwy, akcyzowy impuls wzrostowy uderzy w rynek detaliczny w kolejnych dniach tygodnia, gdy wyliczone zostaną nowe limity uwzględniające już pełną stawkę podatku.

Co dalej z VAT-em? Odliczanie do 30 czerwca

Obecny mechanizm narzucania cen maksymalnych nie będzie trwał wiecznie. Zgodnie z konstrukcją prawną programu „Ceny Paliw Niżej”, narzędzie to funkcjonuje tylko tak długo, jak długo obowiązuje obniżona stawka podatku VAT na paliwa (zredukowana z 23 proc. do 8 proc.).

Rozporządzenie w sprawie niższego VAT-u wygasa bezpowrotnie 30 czerwca. Rządzący celowo rozbili wygaszanie tarcz osłonowych na dwa etapy: najpierw (15 czerwca) powróciła pełna akcyza, a za dwa tygodnie (1 lipca) powróci standardowy, 23-procentowy VAT. Ta taktyka „małych kroków” ma rozłożyć podwyżki w czasie, by Polacy nie doznali drastycznego przeskoku cenowego z dnia na dzień.

Dla kierowców wniosek jest jeden: wtorkowe tankowanie poniżej 6 złotych za litr popularnej „95-tki” to prawdopodobnie jedna z ostatnich takich okazji w tym roku. Druga połowa czerwca i początek lipca upłyną pod znakiem nieuchronnego powrotu do realiów rynkowych, w których ceny paliw zdeterminują pełne obciążenia fiskalne.

Hyundai zaprezentował nową odsłonę jednego ze swoich najpopularniejszych modeli segmentu B. Nowy i20 zrywa jednak z dotychczasowym wizerunkiem klasycznego, miejskiego hatchbacka. Samochód przeszedł drastyczną metamorfozę wizualną oraz konstrukcyjną i oficjalnie dołączył do stale rosnącego grona crossoverów. Dla europejskich klientów koreańskiej marki producent przygotował jednak sporą niespodziankę – na ten moment auto posiada bilet tylko w jedną stronę. Niestety – na inny kontynent.

Recepta na sukces? Zrobić z hatchbacka SUV-a

Zgodnie z panującymi trendami rynkowymi, Hyundai zdecydował się na odważny krok. Nowa generacja i20 urosła w niemal każdym kierunku, upodabniając się do segmentu SUV/crossover. Samochód mierzy teraz 4,13 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,58 m. Imponujące, jak na tę klasę pojazdu, są także pozostałe wymiary: szerokość i wysokość to równe 1,78 m. Praktyczną stronę nowości definiuje bagażnik, który w zależności od konfiguracji pomieści od 346 do maksymalnie 1152 litrów.

Choć producent nie ujawnił jeszcze dokładnego prześwitu, od strony technicznej rewolucja jest kompletna. Nowy i20 został posadzony na kolejnej generacji zaawansowanej platformy K3. To ta sama architektura, która z powodzeniem napędza większe i pozycjonowane wyżej modele koncernu, takie jak Kona, Niro czy oferowany na globalnych rynkach Seltos.

Wstecz Dalej

• 

  Hyundai i20

• 

  Hyundai i20

Wnętrze to cyfrowa klasyka z nutą kontrowersji

Projekt kabiny pasażerskiej to interpretacja nowoczesnej klasyki Hyundaia. Kierowca ma przed oczami dwa duże ekrany, które optycznie połączono w jeden spójny panel. Na pochwałę zasługuje pozostawienie kilku fizycznych przycisków ułatwiających obsługę, jednak spore zaskoczenie budzi mocno przekombinowany, skomplikowany wizualnie panel sterowania klimatyzacją. Pierwsze opinie zwracają również uwagę na materiały wykończeniowe – boczki drzwiowe sprawiają wrażenie dość surowych, ustępując estetyką dotychczasowej, tradycyjnej odmianie i20.

Haczyk, o którym musisz wiedzieć

Największe zaskoczenie związane z premierą nowego Hyundaia i20 nie dotyczy jednak jego wyglądu czy technologii, lecz strategii dystrybucyjnej. Próżno szukać oficjalnych komunikatów prasowych na europejskich czy globalnych stronach medialnych producenta.

Nowy model został zaprezentowany i opracowany z myślą o rynku południowoamerykańskim. Za jego produkcję odpowiada fabryka w Piracicaba, a Hyundai oficjalnie potwierdza, że na obecnym etapie wszystkie wyprodukowane egzemplarze trafią wyłącznie do salonów w Brazylii.

Wstecz Dalej

• 

  Hyundai i20

• 

  Hyundai i20

Tamtejsza gama ma opierać się m.in. na wolnossącej jednostce 1.0 oraz turbodoładowanym motorze 1.0 T-GDI, a ceny startują z poziomu będącego równowartością około 73 tysięcy złotych.

Czy trafi do Europy?

Wprowadzenie podniesionego i20 na Stary Kontynent z perspektywy rynkowych trendów miałoby ogromny sens, jednak wiązałoby się z zupełnie inną strategią cenową. W Polsce wspomniana kwota rzędu 70+ tys. zł odpowiada obecnie bazowym wersjom standardowego, niskiego i20. Gdyby utytułowany miejski crossover trafił do europejskiej oferty, musiałby zostać wyceniony znacznie wyżej, otrzymując jednocześnie zmodyfikowaną paletę napędową, dostosowaną do restrykcyjnych norm emisji spalin. Na ten moment europejskim klientom pozostaje jedynie obserwowanie brazylijskiego debiutu.

Wstecz Dalej

• 

  Hyundai i20

Hyundai zaprezentował nową odsłonę jednego ze swoich najpopularniejszych modeli segmentu B. Nowy i20 zrywa jednak z dotychczasowym wizerunkiem klasycznego, miejskiego hatchbacka. Samochód przeszedł drastyczną metamorfozę wizualną oraz konstrukcyjną i oficjalnie dołączył do stale rosnącego grona crossoverów. Dla europejskich klientów koreańskiej marki producent przygotował jednak sporą niespodziankę – na ten moment auto posiada bilet tylko w jedną stronę. Niestety – na inny kontynent.

Recepta na sukces? Zrobić z hatchbacka SUV-a

Zgodnie z panującymi trendami rynkowymi, Hyundai zdecydował się na odważny krok. Nowa generacja i20 urosła w niemal każdym kierunku, upodabniając się do segmentu SUV/crossover. Samochód mierzy teraz 4,13 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,58 m. Imponujące, jak na tę klasę pojazdu, są także pozostałe wymiary: szerokość i wysokość to równe 1,78 m. Praktyczną stronę nowości definiuje bagażnik, który w zależności od konfiguracji pomieści od 346 do maksymalnie 1152 litrów.

Choć producent nie ujawnił jeszcze dokładnego prześwitu, od strony technicznej rewolucja jest kompletna. Nowy i20 został posadzony na kolejnej generacji zaawansowanej platformy K3. To ta sama architektura, która z powodzeniem napędza większe i pozycjonowane wyżej modele koncernu, takie jak Kona, Niro czy oferowany na globalnych rynkach Seltos.

Wstecz Dalej

• 

  Hyundai i20

• 

  Hyundai i20

Wnętrze to cyfrowa klasyka z nutą kontrowersji

Projekt kabiny pasażerskiej to interpretacja nowoczesnej klasyki Hyundaia. Kierowca ma przed oczami dwa duże ekrany, które optycznie połączono w jeden spójny panel. Na pochwałę zasługuje pozostawienie kilku fizycznych przycisków ułatwiających obsługę, jednak spore zaskoczenie budzi mocno przekombinowany, skomplikowany wizualnie panel sterowania klimatyzacją. Pierwsze opinie zwracają również uwagę na materiały wykończeniowe – boczki drzwiowe sprawiają wrażenie dość surowych, ustępując estetyką dotychczasowej, tradycyjnej odmianie i20.

Haczyk, o którym musisz wiedzieć

Największe zaskoczenie związane z premierą nowego Hyundaia i20 nie dotyczy jednak jego wyglądu czy technologii, lecz strategii dystrybucyjnej. Próżno szukać oficjalnych komunikatów prasowych na europejskich czy globalnych stronach medialnych producenta.

Nowy model został zaprezentowany i opracowany z myślą o rynku południowoamerykańskim. Za jego produkcję odpowiada fabryka w Piracicaba, a Hyundai oficjalnie potwierdza, że na obecnym etapie wszystkie wyprodukowane egzemplarze trafią wyłącznie do salonów w Brazylii.

Wstecz Dalej

• 

  Hyundai i20

• 

  Hyundai i20

Tamtejsza gama ma opierać się m.in. na wolnossącej jednostce 1.0 oraz turbodoładowanym motorze 1.0 T-GDI, a ceny startują z poziomu będącego równowartością około 73 tysięcy złotych.

Czy trafi do Europy?

Wprowadzenie podniesionego i20 na Stary Kontynent z perspektywy rynkowych trendów miałoby ogromny sens, jednak wiązałoby się z zupełnie inną strategią cenową. W Polsce wspomniana kwota rzędu 70+ tys. zł odpowiada obecnie bazowym wersjom standardowego, niskiego i20. Gdyby utytułowany miejski crossover trafił do europejskiej oferty, musiałby zostać wyceniony znacznie wyżej, otrzymując jednocześnie zmodyfikowaną paletę napędową, dostosowaną do restrykcyjnych norm emisji spalin. Na ten moment europejskim klientom pozostaje jedynie obserwowanie brazylijskiego debiutu.

Wstecz Dalej

• 

  Hyundai i20

Dla ortodoksyjnych fanów motoryzacji nadeszły czasy pełne niepokoju, ale BMW właśnie rzuciło im koło ratunkowe. Niemiecki producent zaprezentował radykalny prototyp BMW M Concept Neue Klasse, który jest bezpośrednią zapowiedzią pierwszego w historii w pełni elektrycznego M3. Świadome jednak, że bezgłośny napęd w kultowej limuzynie to dla wielu profanacja, szefostwo dywizji M podjęło odważną i niezwykle kosztowną decyzję: nowe M3 otrzyma dwie rywalizujące ze sobą wersje napędowe – elektryczną oraz spalinową.

Elektryczny manifest: 1000 KM i „superkomputer” na pokładzie

Pokazany koncept to agresywnie stylizowany pokaz możliwości inżynieryjnych. Choć to na razie model studyjny (część ekstremalnych elementów aerodynamicznych, jak gigantyczny splitter, musi zostać ucywilizowana), auto wprost nawiązuje do korzeni marki. W pasie przednim i muskularnych nadkolach odnajdziemy echa kultowego E30 M3, z kolei tył wieńczy charakterystyczny „kaczy kuper” w stylu legendarnego E46 CSL.

Wstecz Dalej

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

Pod futurystycznym nadwoziem kryją się jednak rozwiązania całkowicie zrywające z tradycją:

• Cztery silniki elektryczne: Każde koło sterowane jest niezależnie, co pozwoli na niespotykany dotąd wektorowanie momentu obrotowego. Szacowana moc ma oscylować w granicach 1000 KM.
• Mózg systemu – „Heart of Joy”: To potężny superkomputer pokładowy odpowiedzialny za natychmiastową zmianę charakterystyki prowadzenia, tryby driftu i symulację zachowania auta spalinowego.
• Symulowane biegi (Emulated Shift): Podobnie jak w Hyundaiu Ioniq 5 N, kierowca dostanie do dyspozycji łopatki przy kierownicy oraz sztuczne, mechaniczne dźwięki imitujące pracę klasycznej skrzyni i wkręcanie silnika na obroty.
• Ekologiczny kompozyt: Dach oraz progi wykonano z włókien lnu, co redukuje emisję CO2 podczas produkcji o 40% w porównaniu do tradycyjnego karbonu.

Niestety, obecność ciężkich akumulatorów (około 100 kWh o specjalnej chemii pozwalającej na błyskawiczne rozładowywanie i ładowanie bez spadków wydajności) wpłynęła na pozycję za kierownicą. W elektrycznym M3 nie usiądziemy już tak nisko nad asfaltem, jak w obecnej generacji G80.

Wstecz Dalej

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

Plan B dla tradycjonalistów. Rynek zweryfikuje wszystko

BMW zdaje sobie sprawę, że elektryfikacja flagowego modelu to stąpanie po cienkim lodzie. Rywale, tacy jak Mercedes-AMG ze swoimi elektrycznymi limuzynami czy Ferrari z nadchodzącym modelem Luce, mocno polaryzują publiczność. Dlatego Monachium stawia na strategię „zjeść ciastko i mieć ciastko”.

Równolegle z drogową wersją zaprezentowanego konceptu (która roboczo może przyjąć nazwę „Mi3”), BMW stworzy zupełnie nową, kolejną generację spalinowego M3. Prawdopodobnie będzie to zaawansowana hybryda, która pozwoli spełnić restrykcyjne normy emisji spalin, zachowując przy tym ryk benzynowej jednostki.

Będzie to fascynujący, rynkowy pojedynek bratobójczy. BMW zbuduje dwa skrajnie różne technologicznie auta o tej samej nazwie i pozwoli klientom zdecydować swoimi portfelami, która wizja sportu jest im bliższa.

Wstecz Dalej

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

Dla ortodoksyjnych fanów motoryzacji nadeszły czasy pełne niepokoju, ale BMW właśnie rzuciło im koło ratunkowe. Niemiecki producent zaprezentował radykalny prototyp BMW M Concept Neue Klasse, który jest bezpośrednią zapowiedzią pierwszego w historii w pełni elektrycznego M3. Świadome jednak, że bezgłośny napęd w kultowej limuzynie to dla wielu profanacja, szefostwo dywizji M podjęło odważną i niezwykle kosztowną decyzję: nowe M3 otrzyma dwie rywalizujące ze sobą wersje napędowe – elektryczną oraz spalinową.

Elektryczny manifest: 1000 KM i „superkomputer” na pokładzie

Pokazany koncept to agresywnie stylizowany pokaz możliwości inżynieryjnych. Choć to na razie model studyjny (część ekstremalnych elementów aerodynamicznych, jak gigantyczny splitter, musi zostać ucywilizowana), auto wprost nawiązuje do korzeni marki. W pasie przednim i muskularnych nadkolach odnajdziemy echa kultowego E30 M3, z kolei tył wieńczy charakterystyczny „kaczy kuper” w stylu legendarnego E46 CSL.

Wstecz Dalej

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

Pod futurystycznym nadwoziem kryją się jednak rozwiązania całkowicie zrywające z tradycją:

• Cztery silniki elektryczne: Każde koło sterowane jest niezależnie, co pozwoli na niespotykany dotąd wektorowanie momentu obrotowego. Szacowana moc ma oscylować w granicach 1000 KM.
• Mózg systemu – „Heart of Joy”: To potężny superkomputer pokładowy odpowiedzialny za natychmiastową zmianę charakterystyki prowadzenia, tryby driftu i symulację zachowania auta spalinowego.
• Symulowane biegi (Emulated Shift): Podobnie jak w Hyundaiu Ioniq 5 N, kierowca dostanie do dyspozycji łopatki przy kierownicy oraz sztuczne, mechaniczne dźwięki imitujące pracę klasycznej skrzyni i wkręcanie silnika na obroty.
• Ekologiczny kompozyt: Dach oraz progi wykonano z włókien lnu, co redukuje emisję CO2 podczas produkcji o 40% w porównaniu do tradycyjnego karbonu.

Niestety, obecność ciężkich akumulatorów (około 100 kWh o specjalnej chemii pozwalającej na błyskawiczne rozładowywanie i ładowanie bez spadków wydajności) wpłynęła na pozycję za kierownicą. W elektrycznym M3 nie usiądziemy już tak nisko nad asfaltem, jak w obecnej generacji G80.

Wstecz Dalej

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

Plan B dla tradycjonalistów. Rynek zweryfikuje wszystko

BMW zdaje sobie sprawę, że elektryfikacja flagowego modelu to stąpanie po cienkim lodzie. Rywale, tacy jak Mercedes-AMG ze swoimi elektrycznymi limuzynami czy Ferrari z nadchodzącym modelem Luce, mocno polaryzują publiczność. Dlatego Monachium stawia na strategię „zjeść ciastko i mieć ciastko”.

Równolegle z drogową wersją zaprezentowanego konceptu (która roboczo może przyjąć nazwę „Mi3”), BMW stworzy zupełnie nową, kolejną generację spalinowego M3. Prawdopodobnie będzie to zaawansowana hybryda, która pozwoli spełnić restrykcyjne normy emisji spalin, zachowując przy tym ryk benzynowej jednostki.

Będzie to fascynujący, rynkowy pojedynek bratobójczy. BMW zbuduje dwa skrajnie różne technologicznie auta o tej samej nazwie i pozwoli klientom zdecydować swoimi portfelami, która wizja sportu jest im bliższa.

Wstecz Dalej

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

• 

  BMW M Concept Neue Klasse

SUV-y są dziś pierwszym i niezwykle modnym wyborem wśród polskich kierowców, co naturalnie przekłada się na szeroką ofertę używanych modeli na rynku wtórnym. Przedstawiamy ranking 10 najlepszych SUV-ów do 70 000 zł, na które warto zwrócić uwagę w 2026 roku.

Premiera serwisu V10.PL w nowej formie, z nowym właścicielem i składem redakcyjnym stała się ważnym wydarzeniem dla polskiej branży motoryzacyjnej. Spotkanie ściągnęło około 60 przedstawicieli wiodących dystrybutorów, grup dealerskich, stowarzyszeń oraz producentów i poddostawców. Oto co im powiedzieliśmy.

Założony w 2006 r. portal V10.PL historycznie był jednym z największych polskich mediów motoryzacyjnych. W tej chwili z nowym właścicielem (zobacz Kto stoi za V10.PL), nowym składem (zobacz Redakcja) i nową energią pracujemy nad przywróceniem tego tytułu na należne mu miejsce!

Oznacza to intensywny rozwój strony, na której teraz jesteś: portalu wertykalnego pokazującego i tłumaczącego wszystko to, co najważniejsze dla polskich odbiorców w motoryzacji: aktualności, wieści z dróg, porady i opinie dotyczące samochodów nowych, używanych, flotowych i dostawczych.

Wstecz Dalej

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński

Motoryzację traktujemy bardzo poważnie, ale też kochamy się nią bawić, dlatego duży nacisk kładziemy na jej aspekt kulturowy: historie, podróże, społeczność vanlife oraz motorsport, który już od 20 lat stanowi integralną część V10.PL. 

W porównaniu do innych mediów motoryzacyjnych będziemy poświęcać jeszcze więcej uwagi i miejsca aspektom technologicznym: hi-tech i samochody są w końcu ze sobą coraz bardziej powiązane – chcemy zgłębiać się w ten świat i umożliwić Wam zrozumienie go w możliwie najpełniejszy sposób.

Jesteśmy świadomi również zmian, którym poddawany jest sam rynek mediów i reagujemy na nie z pełnym zaangażowaniem: niniejsza strona to tylko część wszystkich działań i treści V10.PL, które znajdziecie również na naszych kanałach społecznościowych: odwiedź kanał V10.PL na Instagramie, TikToku i fanpage na Facebooku.

O kluczowym znaczeniu w nadchodzących latach mediów opartych o właśnie taką strategię opowiedział podczas wydarzenia Marcin Szczupak, CEO Mediaboard Polska: cieszącego się wybitnym autorytetem, wiodącego na polskim rynku domu mediowego zajmującego się monitoringiem i analizą mediów. Ekspert zwrócił uwagę na przesunięcie mierzonych parametrów i wyznaczanych w związku z tym celów:

Marcin Szczupak, CEO Mediaboard Polska:

„Dlaczego serwisy wertykalne mają dziś przewagę? Wyspecjalizowane medium rozumie kategorię, język branży i potrzeby odbiorcy lepiej niż portal ogólny. Dla V10.PL jest miejsce na rynku jako jakościowego punktu odniesienia, medium do długiego czytania i przestrzeni do dialogu. Za takimi projektami stoi pasja, wiarygodność i eksperckość. Przyszłość mediów motoryzacyjnych nie należy do tych, którzy mówią najgłośniej, a do tych, którym odbiorcy wierzą”.

Partnerzy V10.PL: zwycięska formuła współpracy

Realizacja tego planu nie byłaby możliwa bez uwagi i gotowości do współpracy polskiej branży motoryzacyjnej. Dlatego z tak wielką satysfakcją powitaliśmy na naszym wydarzeniu jej bardzo silną reprezentację, która obejmowała wiodących dystrybutorów nowych i używanych samochodów w Polsce, największe agencje komunikacyjne oraz najważniejsze organizacje i podmioty związane z rozwojem elektromobilności w Polsce.

Do tej ostatniej grupy należy polska marka StagEV. Nazwę Stag możecie kojarzyć jako producenta instalacji LPG – jest w końcu w trójce największych producentów systemów tego typu na świecie. 

Obecnie właściciel marki, obchodząca w tym roku czterdziestolecie istnienia spółka AC S.A., stoi u progu nowego etapu swojej działalności i wchodzi w świat elektromobilności, prezentując StagEV: domową ładowarkę do samochodów elektrycznych i hybryd plug-in w stu procentach zaprojektowaną, rozwiniętą i budowaną w Polsce, w centrali w Białystoku.

Uczestnicy naszego wydarzenia mieli okazję jako jedni z pierwszych zobaczyć wallbox StagEV, o którym będziemy opowiadali więcej wraz z kompleksowym omówieniem tematyki wydajnego zarządzania energią we własnym gospodarstwie domowym i wykorzystywania jej do ładowania samochodu w specjalnym dziale „Zainstalowałem ładowarkę w domu”. Na łamach V10.PL możecie przeczytać już pierwszy materiał z tej serii – wprowadzający w to zagadnienie wywiad z odpowiedzialnym za rozwój StagEV Robertem Rudnickim.

Właśnie tak wyobrażamy sobie w V10.PL kampanie informacyjne: autentyczne – opierające się o nasze własne, prawdziwe doświadczenia, a nie teorię, angażujące – profesjonalne w formie i odpowiadające na konkretne potrzeby Czytelników oraz uczciwe – przedstawiające fakty i oznaczone jako materiały przygotowane we współpracy z naszymi Partnerami.

Wyświetl ten post na Instagramie

Post udostępniony przez V10.pl (@v10.pl_)

Wraz z debiutem V10.PL w nowej formie uruchomione zostały łącznie trzy formaty specjalne: zobacz materiały z serii „Rozpoczynamy sezon z Volkswagenem Californią!” przygotowane wspólnie z marką Volkswagen Samochody Dostawcze oraz „Pozytywna energia elektrycznych crossoverów Škody” zrealizowane dzięki wsparciu Škoda Polska.

V10.PL wchodzi w offline! Wyjątkowe doświadczenia z naszymi partnerami

Od samego początku zapowiadamy wychodzenie V10.PL poza online – ku spotkaniom, wydarzeniom i doświadczeniom, które dodają naszej działalności ludzki dotyk i prawdziwe interakcje.

Obraz naszych możliwości w tym zakresie stanowiło już samo premierowe wydarzenie zorganizowane przez V10.PL wspólnie z Pałacem na Foksal: jedną z najbardziej prestiżowych przestrzeni eventowych w Polsce, zlokalizowaną w samym sercu stolicy pod adresem Foksal 2.

O tym naprawdę wyjątkowym w skali całej Warszawy inspirującym miejscu obejmującym salę o powierzchni 330 m2 i ogród 3000 m2, które historią i architekturą sięga połowy XIX w. (główny obiekt uchował się w trakcie II wojny światowej), opowiedział kierujący tym miejscem Arkadiusz Pietrzak:

Arkadiusz Pietrzak, Prezes Zarządu Pałacu na Foksal:

„Pałac na Foksal jest miejscem, którego czar działa od pierwszego kroku. Od początku wierzyłem w to, że warto przywrócić mu dawny blask i na nowo otworzyć dla ludzi, którzy szukają obiektu z duszą, wyjątkowego i w doskonałej lokalizacji.”

Otwarta przestrzeń przed Pałacem dała nam możliwość zorganizowania małego motor show z ekspozycją samochodów, które przedstawiamy w pierwszych materiałach nowego serwisu. Zaprezentowane zostały: Mercedes-AMG SL 63 w konfiguracji Manufaktur, nowe BMW iX3 w rewolucyjnej formie Neue Klasse, Škoda Kodiaq w specjalnej odmianie Drive oraz nieustannie bestsellerowy kampervan Volkswagen California. 

Wstecz Dalej

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński

Gościem specjalnym wydarzenia było najnowsze hiperauto legendarnego producenta z Maranello – Ferrari 849 Testarossa. Z drugiej strony pokazaliśmy, że dostrzegamy również motoryzację chińską, a ona dostrzega nas: nasze wydarzenie stanowiło premierę nie tylko V10.PL, ale również pierwszy w Polsce występ rewolucyjnego samochodu Forthing S7.

O wyjątkową atmosferę wydarzenia zadbali niezwodni partnerzy: prawdziwymi gwiazdami tego dnia były również potrawy przygotowane przez SZEROKO Catering – nowoczesną firmę cateringową zapewniającą kompleksową obsługę wydarzeń, gal i konferencji, przyjęć prywatnych, ale też codzienne wyżywienie dla firm. Z pełną ofertą zapoznasz się na stronie SZEROKO Catering. Szczerze polecamy!

Wstecz Dalej

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński

Jako medium propagujące doświadczanie tego, co najbardziej emocjonujące w motoryzacji w odpowiedzialny sposób, jesteśmy również dumni z faktu uczestnictwa w ruchu NoLo – napojów bezalkoholowych, które gwarantują 100 procent doznań przy możliwości prowadzenia samochodu!

Na gości naszego wydarzenia, którzy w dużej mierze sami przybyli samochodami, czekało świetne prosecco 0 proc. Jenny in the Bubble oraz gin 0 proc. Jenny in the Bottle firmy Good Spirits Co. W formie pięknych i zgodnych z najnowszymi trendami mocktaili przygotował je ostatni z naszych Partnerów: Element Zero. Polecamy to rozwiązanie na wszelkie eventy i spotkania, zwłaszcza z wątkiem motoryzacyjnym w tle – zapewnią pełnowartościowe doznania i zabawę bez żadnych trosk. Zapoznaj się z ofertą Good Spirits Co. oraz Element Zero.

A Was zapraszamy do śledzenia dalszego śledzenia aktywności, bo premiera nowego V10.PL to dopiero początek! Pamiętajcie: jesteśmy przyszłością mediów motoryzacyjnych. 

Premiera serwisu V10.PL w nowej formie, z nowym właścicielem i składem redakcyjnym stała się ważnym wydarzeniem dla polskiej branży motoryzacyjnej. Spotkanie ściągnęło około 60 przedstawicieli wiodących dystrybutorów, grup dealerskich, stowarzyszeń oraz producentów i poddostawców. Oto co im powiedzieliśmy.

Założony w 2006 r. portal V10.PL historycznie był jednym z największych polskich mediów motoryzacyjnych. W tej chwili z nowym właścicielem (zobacz Kto stoi za V10.PL), nowym składem (zobacz Redakcja) i nową energią pracujemy nad przywróceniem tego tytułu na należne mu miejsce!

Oznacza to intensywny rozwój strony, na której teraz jesteś: portalu wertykalnego pokazującego i tłumaczącego wszystko to, co najważniejsze dla polskich odbiorców w motoryzacji: aktualności, wieści z dróg, porady i opinie dotyczące samochodów nowych, używanych, flotowych i dostawczych.

Wstecz Dalej

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński

Motoryzację traktujemy bardzo poważnie, ale też kochamy się nią bawić, dlatego duży nacisk kładziemy na jej aspekt kulturowy: historie, podróże, społeczność vanlife oraz motorsport, który już od 20 lat stanowi integralną część V10.PL. 

W porównaniu do innych mediów motoryzacyjnych będziemy poświęcać jeszcze więcej uwagi i miejsca aspektom technologicznym: hi-tech i samochody są w końcu ze sobą coraz bardziej powiązane – chcemy zgłębiać się w ten świat i umożliwić Wam zrozumienie go w możliwie najpełniejszy sposób.

Jesteśmy świadomi również zmian, którym poddawany jest sam rynek mediów i reagujemy na nie z pełnym zaangażowaniem: niniejsza strona to tylko część wszystkich działań i treści V10.PL, które znajdziecie również na naszych kanałach społecznościowych: odwiedź kanał V10.PL na Instagramie, TikToku i fanpage na Facebooku.

O kluczowym znaczeniu w nadchodzących latach mediów opartych o właśnie taką strategię opowiedział podczas wydarzenia Marcin Szczupak, CEO Mediaboard Polska: cieszącego się wybitnym autorytetem, wiodącego na polskim rynku domu mediowego zajmującego się monitoringiem i analizą mediów. Ekspert zwrócił uwagę na przesunięcie mierzonych parametrów i wyznaczanych w związku z tym celów:

Marcin Szczupak, CEO Mediaboard Polska:

„Dlaczego serwisy wertykalne mają dziś przewagę? Wyspecjalizowane medium rozumie kategorię, język branży i potrzeby odbiorcy lepiej niż portal ogólny. Dla V10.PL jest miejsce na rynku jako jakościowego punktu odniesienia, medium do długiego czytania i przestrzeni do dialogu. Za takimi projektami stoi pasja, wiarygodność i eksperckość. Przyszłość mediów motoryzacyjnych nie należy do tych, którzy mówią najgłośniej, a do tych, którym odbiorcy wierzą”.

Partnerzy V10.PL: zwycięska formuła współpracy

Realizacja tego planu nie byłaby możliwa bez uwagi i gotowości do współpracy polskiej branży motoryzacyjnej. Dlatego z tak wielką satysfakcją powitaliśmy na naszym wydarzeniu jej bardzo silną reprezentację, która obejmowała wiodących dystrybutorów nowych i używanych samochodów w Polsce, największe agencje komunikacyjne oraz najważniejsze organizacje i podmioty związane z rozwojem elektromobilności w Polsce.

Do tej ostatniej grupy należy polska marka StagEV. Nazwę Stag możecie kojarzyć jako producenta instalacji LPG – jest w końcu w trójce największych producentów systemów tego typu na świecie. 

Obecnie właściciel marki, obchodząca w tym roku czterdziestolecie istnienia spółka AC S.A., stoi u progu nowego etapu swojej działalności i wchodzi w świat elektromobilności, prezentując StagEV: domową ładowarkę do samochodów elektrycznych i hybryd plug-in w stu procentach zaprojektowaną, rozwiniętą i budowaną w Polsce, w centrali w Białystoku.

Uczestnicy naszego wydarzenia mieli okazję jako jedni z pierwszych zobaczyć wallbox StagEV, o którym będziemy opowiadali więcej wraz z kompleksowym omówieniem tematyki wydajnego zarządzania energią we własnym gospodarstwie domowym i wykorzystywania jej do ładowania samochodu w specjalnym dziale „Zainstalowałem ładowarkę w domu”. Na łamach V10.PL możecie przeczytać już pierwszy materiał z tej serii – wprowadzający w to zagadnienie wywiad z odpowiedzialnym za rozwój StagEV Robertem Rudnickim.

Właśnie tak wyobrażamy sobie w V10.PL kampanie informacyjne: autentyczne – opierające się o nasze własne, prawdziwe doświadczenia, a nie teorię, angażujące – profesjonalne w formie i odpowiadające na konkretne potrzeby Czytelników oraz uczciwe – przedstawiające fakty i oznaczone jako materiały przygotowane we współpracy z naszymi Partnerami.

Wyświetl ten post na Instagramie

Post udostępniony przez V10.pl (@v10.pl_)

Wraz z debiutem V10.PL w nowej formie uruchomione zostały łącznie trzy formaty specjalne: zobacz materiały z serii „Rozpoczynamy sezon z Volkswagenem Californią!” przygotowane wspólnie z marką Volkswagen Samochody Dostawcze oraz „Pozytywna energia elektrycznych crossoverów Škody” zrealizowane dzięki wsparciu Škoda Polska.

V10.PL wchodzi w offline! Wyjątkowe doświadczenia z naszymi partnerami

Od samego początku zapowiadamy wychodzenie V10.PL poza online – ku spotkaniom, wydarzeniom i doświadczeniom, które dodają naszej działalności ludzki dotyk i prawdziwe interakcje.

Obraz naszych możliwości w tym zakresie stanowiło już samo premierowe wydarzenie zorganizowane przez V10.PL wspólnie z Pałacem na Foksal: jedną z najbardziej prestiżowych przestrzeni eventowych w Polsce, zlokalizowaną w samym sercu stolicy pod adresem Foksal 2.

O tym naprawdę wyjątkowym w skali całej Warszawy inspirującym miejscu obejmującym salę o powierzchni 330 m2 i ogród 3000 m2, które historią i architekturą sięga połowy XIX w. (główny obiekt uchował się w trakcie II wojny światowej), opowiedział kierujący tym miejscem Arkadiusz Pietrzak:

Arkadiusz Pietrzak, Prezes Zarządu Pałacu na Foksal:

„Pałac na Foksal jest miejscem, którego czar działa od pierwszego kroku. Od początku wierzyłem w to, że warto przywrócić mu dawny blask i na nowo otworzyć dla ludzi, którzy szukają obiektu z duszą, wyjątkowego i w doskonałej lokalizacji.”

Otwarta przestrzeń przed Pałacem dała nam możliwość zorganizowania małego motor show z ekspozycją samochodów, które przedstawiamy w pierwszych materiałach nowego serwisu. Zaprezentowane zostały: Mercedes-AMG SL 63 w konfiguracji Manufaktur, nowe BMW iX3 w rewolucyjnej formie Neue Klasse, Škoda Kodiaq w specjalnej odmianie Drive oraz nieustannie bestsellerowy kampervan Volkswagen California. 

Wstecz Dalej

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński

Gościem specjalnym wydarzenia było najnowsze hiperauto legendarnego producenta z Maranello – Ferrari 849 Testarossa. Z drugiej strony pokazaliśmy, że dostrzegamy również motoryzację chińską, a ona dostrzega nas: nasze wydarzenie stanowiło premierę nie tylko V10.PL, ale również pierwszy w Polsce występ rewolucyjnego samochodu Forthing S7.

O wyjątkową atmosferę wydarzenia zadbali niezwodni partnerzy: prawdziwymi gwiazdami tego dnia były również potrawy przygotowane przez SZEROKO Catering – nowoczesną firmę cateringową zapewniającą kompleksową obsługę wydarzeń, gal i konferencji, przyjęć prywatnych, ale też codzienne wyżywienie dla firm. Z pełną ofertą zapoznasz się na stronie SZEROKO Catering. Szczerze polecamy!

Wstecz Dalej

• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński
• 

  Premiera V10.PL w Pałacu na Foksal

  Autor Maciej Skrzyński

Jako medium propagujące doświadczanie tego, co najbardziej emocjonujące w motoryzacji w odpowiedzialny sposób, jesteśmy również dumni z faktu uczestnictwa w ruchu NoLo – napojów bezalkoholowych, które gwarantują 100 procent doznań przy możliwości prowadzenia samochodu!

Na gości naszego wydarzenia, którzy w dużej mierze sami przybyli samochodami, czekało świetne prosecco 0 proc. Jenny in the Bubble oraz gin 0 proc. Jenny in the Bottle firmy Good Spirits Co. W formie pięknych i zgodnych z najnowszymi trendami mocktaili przygotował je ostatni z naszych Partnerów: Element Zero. Polecamy to rozwiązanie na wszelkie eventy i spotkania, zwłaszcza z wątkiem motoryzacyjnym w tle – zapewnią pełnowartościowe doznania i zabawę bez żadnych trosk. Zapoznaj się z ofertą Good Spirits Co. oraz Element Zero.

A Was zapraszamy do śledzenia dalszego śledzenia aktywności, bo premiera nowego V10.PL to dopiero początek! Pamiętajcie: jesteśmy przyszłością mediów motoryzacyjnych. 

Obecnie nie wystarczy mieć jednego kompaktowego SUV-a, by zaistnieć w segmencie. Producenci silą się na całe gamy kompaktowych SUV-ów i crossoverów, czego świadomi są Chińczycy. Najnowsze Jaecoo 5 celuje w prawdziwy mainstream, czyli Volkswagena T-Roca i Toyotę C-HR. Muszę przyznać, że nieźle mu to wychodzi, choć o rewolucji nie ma mowy. 

Używane BMW Serii 3 G20 to obecnie absolutny król rynku wtórnego segmentu premium. Sercem najpopularniejszych egzemplarzy jest 2-litrowy diesel z rodziny B47, który ostatecznie udowodnił swoją dojrzałość. Pojawia się jednak dylemat, przed którym stoi każdy kierowca – jaki silnik BMW G20 wybrać? Podpowiadamy, kiedy warto zdecydować się na skromniejszy wariant 318d, a kiedy bezwzględnie warto dopłacić do mocniejszego 320d.

Obecnie dzięki licznym udogodnieniom nie każdy motocykl musi być wyposażony w dźwignię zmiany biegów czy sprzęgło. Poszczególne modele wyposażone są w rozwiązania, które nie tylko ułatwiają jazdę, ale też zmniejszają zmęczenie kierowcy, jednocześnie zachowując charakter klasycznej skrzyni biegów. Takie rozwiązania m.in. modele Yamaha Y-AMT czy Honda E-Clutch. Jakie są ich mocne i słabe strony oraz który motocykl wybrać?

Fani amerykańskiej motoryzacji mogą oficjalnie otwierać szampany. Dodge Charger, ikona muscle carów, po raz pierwszy od swojej 60-letniej obecności na rynku trafi do oficjalnej sieci dystrybucji w Europie. Nowa, ósma generacja kultowego modelu rezygnuje z silników V8 na rzecz strategii multi-energy. Dobrą informacją jest za to fakt, że kierowcy będą mieć pełną wolność wyboru między elektrykiem a wariantem spalinowym.